Bujías de precalentamiento para VW para CAMIONES

Lo que es una bujía en un motor de gasolina es, en un sentido más amplio, la bujía de precalentamiento en un motor diésel. La tecnología ha avanzado tanto en las últimas décadas que un propietario de diésel apenas nota una bujía de precalentamiento. Por eso hemos recopilado a continuación la información y las preguntas más importantes sobre las bujías de precalentamiento.

Los motores de gasolina requieren ayuda para el encendido. Cada vez que la mezcla de combustible y aire se comprime en la cámara de combustión, se crea una chispa de encendido. El diésel, en cambio, es de encendido por compresión. Por lo tanto, la bujía de precalentamiento se utiliza inicialmente solo para el arranque en frío.

En primer lugar, el gasóleo se atomiza y se inyecta a una presión extremadamente alta a través de la boquilla de inyección o inyector. Como resultado, el combustible ya se está calentando y puede encenderse mucho más fácilmente. Durante un arranque en frío, es decir, en invierno, y en los vehículos diésel más antiguos después de un largo período de parada, el aire que fluye en el motor frío también enfría demasiado el diésel atomizado. Además, el autoencendido del gasóleo requiere una alta compresión.

Dado que los metales se dilatan térmicamente al aumentar la temperatura, las dimensiones de los huecos también se ajustan a las juntas, como los anillos de los pistones. Con temperaturas exteriores muy frías, el aire y el motor frío no solo enfrían el gasóleo de forma significativa, sino que la compresión también puede empeorar si el aire puede escapar de los segmentos del pistón. También influye que la velocidad de arranque sea también muy baja. Esto se debe en parte a que el aceite de motor es más viscoso (viscosidad) a bajas temperaturas.

En las últimas décadas se han producido muchos avances en las bujías de precalentamiento y su funcionamiento. Las bujías incandescentes modernas alcanzan una temperatura de 900 grados centígrados en unos pocos segundos (máximo dos segundos). Las bujías incandescentes de cerámica alcanzan hasta 1.300 grados. Sin embargo, con muchas bujías incandescentes más antiguas, el precalentamiento puede demorar hasta un minuto.

La forma también ha cambiado considerablemente. Hoy en día, las bujías incandescentes son mucho más largas de lo que eran, por lo que sobresalen mejor en la cámara de combustión y pueden calentar el combustible de manera uniforme. Además, las bujías incandescentes están controladas por la unidad de control del motor, de modo que incluso cuando el motor ya está en marcha, la bujía incandescente puede encenderse sin la intervención del conductor para evitar un arranque en frío y, por lo tanto, malas lecturas de gases de escape.

Para ello, el control también está conectado a un sensor de temperatura, por ejemplo, un sensor de temperatura del agua de refrigeración. Pero no solo el tiempo de precalentamiento ha cambiado enormemente. Desde los años 90, hay vehículos en los que el proceso de precalentamiento se activa en cuanto el conductor abre la puerta del coche.

El hecho de que ahora se utilice mucha más electrónica para la bujía de incandescencia supone inicialmente una importante ganancia de confort para el conductor. Sin embargo, en el caso de un defecto, resulta difícil atribuirlo directamente a la bujía de incandescencia. Los síntomas de una bujía de incandescencia defectuosa se dan tradicionalmente cuando el motor no arranca a temperaturas muy bajas a pesar del precalentamiento. Aún así, puede ser útil precalentar y arrancar el motor varias veces, ya que la bujía de incandescencia puede calentarse aún más. Por otro lado, sin embargo, es importante una batería potente. Si la batería es demasiado débil, el rendimiento tampoco será suficiente. Otro factor que complica la situación es que incluso una buena batería provoca una pérdida de rendimiento cuando las temperaturas bajan en consecuencia.

En los vehículos más nuevos, es posible que el propietario del vehículo no note una bujía incandescente defectuosa durante un período de tiempo prolongado. Dado que la inyección directa, el inyector de bomba o el common-rail generan presiones de inyección tan elevadas con una compresión del motor significativamente mejorada debido a las menores dimensiones de la holgura, el diésel puede arrancar sin bujía de incandescencia en verano, durante el período de transición y, dependiendo de las temperaturas no demasiado bajas, incluso en invierno. También puede haber daños en el sensor de temperatura o un error en la memoria de fallos. En vehículos que también se precalientan cuando se abre la puerta del conductor, puede haber otros componentes electrónicos defectuosos.

Las bujías de precalentamiento siempre deben ser revisadas por un taller especializado. Esto se aplica especialmente a los vehículos modernos con electrónica sensible. Una de las opciones después de verificar el sistema de precalentamiento es probar la resistencia (medida en ohmios) de las bujías incandescentes individuales; si se desvían demasiado entre sí, no todas las bujías incandescentes están bien.

Retirar las bujías incandescentes y conectarlas directamente a la batería para ver la rapidez con la que brillan de color naranja solo funciona con bujías incandescentes más antiguas. La bujía incandescente moderna es una bujía de bajo voltaje con un voltaje inferior a 11V. Si ahora se prueba la bujía incandescente con una batería de automóvil, es posible que se dañe de esta manera.

En cambio, se puede leer la unidad de control. Por ejemplo, en el caso de un motor de cuatro cilindros cuyas bujías de incandescencia tienen un consumo de corriente de cinco amperios, la corriente indicada debe ser cuatro veces cinco amperios, es decir, 20 amperios. En este caso también es necesario un equipo de diagnóstico adecuado. Esto todavía no tiene en cuenta el hecho de que una bujía de incandescencia puede atascarse tanto en la culata que se desprende y tiene que ser perforada a un gran costo mediante la eliminación de la culata.

Si ya hay signos de que las bujías incandescentes no funcionan correctamente, por supuesto, deben reemplazarse. Ahora solo depende de si conduce un diésel muy antiguo o un diésel moderno y con qué frecuencia (todavía) hace mucho frío. Con motores diésel más antiguos, es posible que el arranque en verano ya no funcione. En cambio, con los diésel modernos, solo que no en invierno. Por lo tanto, si pasa el invierno o si la memoria de fallas se revisó en primavera o verano, debe esperar hasta el otoño antes de reemplazarla. Porque en verano, cada bujía de incandescencia puede estar desgastada, pero no es necesaria para arrancar.

Cuando se trata de bujías de incandescencia, hay muchos tipos de bujías de incandescencia para elegir. Calentadores convencionales y de baja tensión, calentadores cerámicos y calentadores de aleaciones metálicas especiales. Bujías incandescentes cortas y barra incandescente larga. Puede encontrar la bujía incandescente adecuada para su automóvil en la documentación de servicio o en la información del fabricante del automóvil en Internet. En cualquier caso, solo deben utilizarse productos de fabricantes reconocidos de la UE. Las bujías incandescentes dudosas y aparentemente especialmente baratas pueden ser copias inferiores de productos que pueden destruir la electrónica de su vehículo.