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Bujías de precalentamiento para CAMIONES
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Función de un calentador
Los calentadores se utilizan en los motores diesel como ayuda al arranque en frío. Esto se debe a que el combustible diesel que se inyecta en la cámara de combustión del motor durante el arranque en frío no suele encenderse fácilmente por sí mismo. Esto se debe a varias razones, entre ellas el hecho de que las paredes de la cámara de combustión siguen estando frías y, por tanto, tienen una elevada capacidad calorífica específica. Además, los motores de cámara, en particular, tienen una superficie muy grande, que es eficaz para el flujo de calor. Además, las pérdidas por soplado son mayores en un motor frío, y las diferentes calidades de combustible también influyen.
Por lo tanto, la bujía de incandescencia sólo se utiliza durante un corto período de tiempo durante el arranque. Existen calentadores metálicos con una temperatura máxima del eje de 1000°C y calentadores cerámicos, cuyo eje alcanza una temperatura de hasta 1300°C.
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Diferencia entre bujías de precalentamiento y bujías de encendido
Los motores de gasolina requieren ayuda para el encendido. Cada vez que la mezcla de combustible y aire se comprime en la cámara de combustión, se crea una chispa de encendido. El diésel, en cambio, es de encendido por compresión. Por lo tanto, la bujía de precalentamiento se utiliza inicialmente solo para el arranque en frío.
¿Cómo funciona un motor diésel y cuál es la función de la bujía de precalentamiento?
Dado que los metales se dilatan térmicamente al aumentar la temperatura, las dimensiones de los huecos también se ajustan a las juntas, como los anillos de los pistones. Con temperaturas exteriores muy frías, el aire y el motor frío no solo enfrían el gasóleo de forma significativa, sino que la compresión también puede empeorar si el aire puede escapar de los segmentos del pistón. También influye que la velocidad de arranque sea también muy baja. Esto se debe en parte a que el aceite de motor es más viscoso (viscosidad) a bajas temperaturas.
El desarrollo posterior de la bujía
La forma también ha cambiado considerablemente. Hoy en día, las bujías incandescentes son mucho más largas de lo que eran, por lo que sobresalen mejor en la cámara de combustión y pueden calentar el combustible de manera uniforme. Además, las bujías incandescentes están controladas por la unidad de control del motor, de modo que incluso cuando el motor ya está en marcha, la bujía incandescente puede encenderse sin la intervención del conductor para evitar un arranque en frío y, por lo tanto, malas lecturas de gases de escape.
Para ello, el control también está conectado a un sensor de temperatura, por ejemplo, un sensor de temperatura del agua de refrigeración. Pero no solo el tiempo de precalentamiento ha cambiado enormemente. Desde los años 90, hay vehículos en los que el proceso de precalentamiento se activa en cuanto el conductor abre la puerta del coche.
¿Cuáles son los síntomas de un calentador defectuoso?
En los vehículos más nuevos, es posible que el propietario del vehículo no note una bujía incandescente defectuosa durante un período de tiempo prolongado. Dado que la inyección directa, el inyector de bomba o el common-rail generan presiones de inyección tan elevadas con una compresión del motor significativamente mejorada debido a las menores dimensiones de la holgura, el diésel puede arrancar sin bujía de incandescencia en verano, durante el período de transición y, dependiendo de las temperaturas no demasiado bajas, incluso en invierno. También puede haber daños en el sensor de temperatura o un error en la memoria de fallos. En vehículos que también se precalientan cuando se abre la puerta del conductor, puede haber otros componentes electrónicos defectuosos.
¿Cómo se pueden probar las bujías de precalentamiento?
Retirar las bujías incandescentes y conectarlas directamente a la batería para ver la rapidez con la que brillan de color naranja solo funciona con bujías incandescentes más antiguas. La bujía incandescente moderna es una bujía de bajo voltaje con un voltaje inferior a 11V. Si ahora se prueba la bujía incandescente con una batería de automóvil, es posible que se dañe de esta manera.
En cambio, se puede leer la unidad de control. Por ejemplo, en el caso de un motor de cuatro cilindros cuyas bujías de incandescencia tienen un consumo de corriente de cinco amperios, la corriente indicada debe ser cuatro veces cinco amperios, es decir, 20 amperios. En este caso también es necesario un equipo de diagnóstico adecuado. Esto todavía no tiene en cuenta el hecho de que una bujía de incandescencia puede atascarse tanto en la culata que se desprende y tiene que ser perforada a un gran costo mediante la eliminación de la culata.