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Volantes de inercia para VW para CAMIONES

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El volante de inercia

El volante de inercia es un elemento esencial del accionamiento del cigüeñal y tiene varias tareas en el vehículo de motor. Por un lado, el volante de inercia debe compensar los desequilibrios en la rotación del motor y superar ciertos puntos muertos y golpes de ralentí mediante la energía que absorbe.

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BrakVolante de inercia SACHS 3021 600 285
Volante de inercia SACHS 3021 600 285
Fabricante:   SACHS
Número del fabricante:   3021 600 285
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BrakVolante de inercia VALEO 836240
Volante de inercia VALEO 836240
Fabricante:   VALEO
Número del fabricante:   836240
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Gracias a esta función y a la masa del volante, se logra un funcionamiento suave del motor incluso a bajas velocidades.

Estructura y función de un volante de inercia

El volante de inercia es el soporte de una corona dentada encogida o incluso soldada, destinada al motor de arranque. Al mismo tiempo, el volante de inercia sirve de soporte para el embrague. Los materiales utilizados para los volantes de inercia suelen ser la fundición gris o el acero.

Durante la combustión de la mezcla de combustible y aire en el motor de combustión interna, se generan fuertes fuerzas. El mecanismo del cigüeñal tiene la tarea de convertir estas fuerzas generadas en un movimiento de rotación a través del pistón con sus movimientos ascendentes y descendentes. El volante de inercia está conectado al cigüeñal y compensa las irregularidades de rotación del motor. El volante de inercia almacena la energía emergente a través del movimiento de rotación del cigüeñal y, debido a la inercia de la masa, continúa girando incluso si el motor de combustión no suministra ninguna energía de accionamiento durante un corto período de tiempo

Cuantos más cilindros tenga un motor de combustión interna, más suave será su funcionamiento. En los motores de combustión interna con menos de cuatro cilindros, el volante de inercia ayuda a superar las carreras en vacío del motor de combustión interna, así como su punto muerto superior e inferior

Así, el volante de inercia influye en el comportamiento de respuesta del motor de combustión y ayuda a que el motor funcione con suavidad a bajas revoluciones.

Sustitución de un volante defectuoso lo antes posible

Un defecto incipiente o ya existente del volante de inercia puede reconocerse normalmente por el funcionamiento del motor. Si nota que el motor de combustión en marcha vibra, da tirones o se agita, haga inspeccionar el vehículo y su motor de combustión interna tan pronto como sea posible para evitar daños graves al motor mismo. Los ruidos de arañazos o inestabilidad del motor también pueden indicar que el volante debe ser sustituido pronto. Por cierto, estos ruidos se oyen muy bien al ralentí y a bajas velocidades del motor, pero vuelven a disminuir a medida que el régimen del motor aumenta e incluso pueden desaparecer por completo durante la conducción.

Con un volante de inercia dañado, el automóvil ciertamente aún está en condiciones de circular y no se apagará de inmediato. Sin embargo, un volante dañado debe limpiarse y reemplazarse lo antes posible. Los posibles daños consecuentes pueden incluir defectos en el eje de transmisión y daños en el embrague y la caja de cambios. Por lo tanto, si sospecha tal situación, debe detener su viaje de inmediato.

Lista de comprobación - Síntomas de un volante de inercia defectuoso:

  • Ruido audible y chirriante durante el ralentí del motor de combustión, que desaparece en cuanto se acciona el pedal del embrague
  • Ruidos audibles, metálicos y de golpeteo del embrague al encender el motor de combustión
  • Vibraciones del motor a bajas revoluciones durante la aceleración
  • Olor acre como si los componentes mecánicos se sobrecalentaran

Para sustituir el volante, hay que desmontar la caja de cambios para acceder al volante. Por lo tanto, cuando se repara el volante de inercia, es habitual sustituir también el embrague. Esto tiene la ventaja de aprovechar el complejo y largo desmontaje de la caja de cambios para evitar otros pasos de trabajo en un futuro próximo. Además, se necesitan herramientas especiales y una gran experiencia mecánica para sustituir este componente de automoción tan delicado y relevante para la seguridad

El volante bimasa y sus diferencias

Un volante bimasa es esencialmente un volante con un amortiguador de vibraciones de torsión integrado. Evita la transmisión de vibraciones torsionales del motor de pistón al tren de transmisión. A través del sistema de amortiguación por muelle, el volante de inercia de doble masa desacopla la energía primaria procedente del motor y la masa secundaria del volante procedente de la transmisión. Así, las vibraciones de torsión y el ruido resultante se absorben casi por completo.

Los vehículos de motor con un volante de inercia de doble masa tienen otras ventajas:

  • Tienen un mayor nivel de confort acústico
  • Son más cómodos de conducir
  • La caja de cambios es más fácil de cambiar
  • La sincronización muestra un menor desgaste

El volante de inercia de doble masa (abreviado DMF) ha conseguido aislar eficazmente las vibraciones del motor del tren de transmisión y de la caja de cambios. Al mismo tiempo, se compensan las desventajas correspondientes. Esto contribuye a una sensación de conducción significativamente mejorada y a una dinámica de conducción adaptada, que aumenta el confort, así como la estabilidad y la seguridad de conducción

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Especialmente en el entorno del motor de combustión, la calidad de la mano de obra y la fiabilidad de las piezas de recambio utilizadas influyen considerablemente en la seguridad de la conducción, la estabilidad e incluso la vida útil de un vehículo de motor. No instale componentes para el motor de combustión y la transmisión de calidad inferior para evitar que se reduzca la seguridad de la conducción. Precisamente la calidad y la fiabilidad de las piezas de repuesto utilizadas tienen un impacto directo en la dinámica de conducción y la seguridad del motor de combustión interna y los componentes del chasis. Siempre se deben utilizar repuestos de alta calidad en áreas de seguridad altamente sensibles. Un motor de combustión interna con inspección y mantenimiento regulares se caracteriza por un alto grado de confiabilidad, una larga vida útil y también contribuye al mantenimiento del valor del propio vehículo de motor.

Además del volante de inercia, el disco de inercia o el volante de inercia bimasa, en nuestro catálogo de recambios premium en Motointegrator encontrará alrededor de 5 millones de artículos de los mejores fabricantes de accesorios y recambios de automoción. También ofrecemos una amplia gama de amortiguadores, componentes de suspensión y filtros para automóviles. Montamos solo piezas de recambio para automóviles que cumplen con las altas exigencias de nuestros clientes y que son óptimas para la puesta a punto y reparación. Por ejemplo, el volante de inercia o de doble masa de los fabricantes Sachs, Valeo o Luk.

Volantes de inercia

Los vehículos modernos están equipados con un volante de inercia de doble masa, que ha sustituido al volante convencional. Son básicamente dos volantes. Por lo tanto, surgen muchas preguntas con respecto a este elemento entre el motor y la caja de cambios. A continuación encontrará las respuestas más importantes sobre el volante bimasa (DMF).

¿Por qué se necesita un volante de inercia?

Aprendemos de la física que el volante también se puede utilizar como depósito de energía, ya que reacciona muy lentamente debido a su gran masa. La misma ventaja debe aprovecharse en el tren de transmisión de un automóvil. El motor de combustión interna funciona por ciclos, concretamente como un motor de cuatro tiempos. Esto significa que el pistón se acciona varias veces hasta que realmente se enciende. Esta fórmula se multiplica por analogía con el número de cilindros del motor.

La necesidad del volante de inercia puede verse mejor en un motor monocilíndrico. El pistón no transmite un movimiento de rotación uniforme al cigüeñal. Durante la carrera del pistón, se utiliza una cierta cantidad de energía para empujar el pistón hacia arriba. En consecuencia, el movimiento de rotación se vuelve muy desigual. Además, existen fuerzas centrífugas, ya que el pistón gira dentro de un patrón de rotación (biela al cigüeñal con contrapeso). Por supuesto, todas estas fuerzas también actúan en un motor con varios cilindros.

Esto provoca oscilaciones y vibraciones. Estos se transmiten a través del cigüeñal al eje principal de la transmisión y continúan hasta las ruedas dentadas. Por lo tanto, estas vibraciones provocan daños, las vibraciones también se pueden sentir desagradablemente en el vehículo en ciertos rangos de frecuencia (dependiendo de la velocidad). La masa del volante compensa estas desigualdades y por lo tanto también permite velocidades más bajas. El motor funciona con más suavidad y, por lo tanto, se desgasta.

¿Por qué un volante de inercia de doble masa?

Sin embargo, estas vibraciones no solo ocurren en el motor. También se pueden detectar vibraciones secundarias en el eje de transmisión. El volante bimasa reduce el momento de inercia de la masa. Gracias a los muelles integrados, el rango de frecuencia de resonancia ya mencionado se reduce aún más. Debido a los dos volantes interconectados, las vibraciones también son absorbidas por la transmisión. Por lo tanto, las vibraciones torsionales están completamente desacopladas de la transmisión. Además de una mayor durabilidad y una mayor comodidad de conducción debido a la eliminación de vibraciones desagradables en rangos normales, también se nota un ahorro significativo de combustible gracias a las velocidades de ralentí más bajas.

¿Para qué cambiar el volante bimasa al cambiar el embrague?

Esto ya nos lleva a la desventaja en comparación con el volante de inercia convencional. Debido a su diseño, esta construcción de volante secundario y primario es significativamente más susceptible de sufrir daños. Por ello, los fabricantes de vehículos recomiendan sustituir el DMF cuando el embrague está dañado. De todos modos, suele ser al revés: el volante bimasa tiene un defecto y entonces se sustituye el embrague junto con el volante.

¿Cómo puedo detectar un mal funcionamiento del volante bimasa?

Hay varias situaciones que pueden indicar un volante bimasa defectuoso. Entre ellas se encuentran el deterioro de la capacidad de cambio de marchas (el cambio es más difícil de lo habitual), oscilaciones y vibraciones repentinas y desagradables, un ruido inusual en la zona de la caja de cambios, que puede llegar a ser un traqueteo de la caja de cambios.

¿Cómo comprobar el volante bimasa?

Después de estos ruidos, hay que desmontar la caja de cambios para realizar una inspección más detallada. Ahora se lleva a cabo una inspección visual para detectar fugas en los rodamientos, rastros de calor (decoloración azul de las aleaciones de acero) y daños mecánicos. Finalmente, se comprueba el ángulo de incidencia. Para ello se necesita una rueda de grados.

Antes de que funcionen los muelles de torsión o de tensión, las dos masas pueden retorcerse una contra otra. Con la rueda de grados se comprueba si esta torsión sigue correspondiendo a la supuesta torsión de los muelles. A continuación, se comprueba la holgura de inclinación de los dos discos de masa. Las mediciones deben compararse con los datos del fabricante sobre la holgura de inclinación. Si hay desviaciones, hay que cambiar el volante bimasa.

Conclusión: muchas ventajas, pero también desventajas, así que ¿por qué no utilizar volantes de inercia baratos como repuestos alternativos?

Así, el embrague vuelve a ser efímero. Junto con el costo de un volante bimasa, el costo total aumenta significativamente en comparación con el costo de los volantes convencionales. Sin embargo, en última instancia, la necesidad de este componente también se encuentra en los valores de las emisiones de escape, que deben mejorarse cada vez más por ley. Algunos proveedores cuestionables han tenido la idea de ofrecer kits de embrague que incluyen un volante de inercia de una pieza y, por lo tanto, más económico. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente, ya que todo está adaptado a los dos volantes de inercia.

La masa no se ajusta a los datos de rendimiento del motor. En última instancia, pueden producirse daños indirectos más costosos que la sustitución del DMF. También desaconsejamos productos baratos. En la mayoría de los casos, la vida útil de estos productos es significativamente más corta que la de un volante bimasa de alta calidad hecho por un fabricante de marca. Por cierto, también habría que reconsiderar el uso de chips de afinación. Los datos de rendimiento modificados ya no coinciden con la masa y el comportamiento de inercia calculado del volante de doble masa utilizado. Esto también puede provocar considerables daños indirectos.