Las transmisiones automáticas llevan mucho tiempo proporcionando un mayor confort de conducción en los turismos. En el pasado, las transmisiones automáticas tenían algunas desventajas, pero esto ha cambiado significativamente debido al constante desarrollo de las transmisiones automáticas. Las transmisiones automáticas de hoy en día tienen muchas más marchas seleccionables y, por tanto, relaciones de transmisión entre las que elegir que hace 50 años. Como resultado, los vehículos son más económicos y pueden convertir la potencia de su motor de forma más eficiente.
| Fabricante: | EURORICAMBI |
| Número del fabricante: | 88531317 |
| Fabricante: | WACH-MOT |
| Número del fabricante: | WT/SWSK.21.7 |
| Fabricante: | EURORICAMBI |
| Número del fabricante: | 60532221 |
| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 6093201055 |
| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 6085301215ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 6085302042ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 6085302048ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 6093202003ZF |
Lo que es cierto para los turismos es especialmente valioso para los vehículos comerciales. Los camiones transportan pesos muy elevados y una conducción eficiente tiene un impacto económico directo en las empresas. Las transmisiones automáticas modernas no sólo ofrecen más posibilidades, sino que también piensan por sí mismas. La unidad de control de la transmisión del camión puede evaluar diferentes situaciones de conducción mediante sensores y actuar en consecuencia en cooperación con la unidad de control del motor. En Motointegrator puede conseguir rápidamente piezas de repuesto para transmisiones automáticas de camiones o la unidad de control de la transmisión a precios favorables.
Mientras que la comodidad de las transmisiones automáticas está claramente en primer plano en el caso de los turismos, la mayor eficiencia es el principal argumento para los camiones. Gracias a la unidad de control de la transmisión electrónica, la mayoría de las transmisiones automáticas de los camiones pueden adaptarse a las condiciones respectivas mediante estrategias individuales de cambio y arranque. Un camión no siempre transporta el mismo peso y a veces circula sin carga. Dependiendo del tipo de vehículo, también hay diferentes condiciones de funcionamiento, por ejemplo para los vehículos de obra. A veces se utilizan en terrenos accidentados, pero también tienen que ser eficientes en carreteras normales y autopistas.
Dependiendo del tipo de transmisión y del tipo de vehículo, se utilizan diferentes transmisiones automáticas. Un reto especial es la maniobra de los camiones, sobre todo con cargas pesadas. Algunos camiones, como el Mercedes Actros, ofrecen la posibilidad de arrancar y maniobrar automáticamente o con embrague. Al conducir, el pedal del embrague se pliega.
Los cambios de marcha rápidos también son importantes para las transmisiones automáticas modernas, de modo que no se pierda demasiada velocidad al cambiar de marcha en las pendientes ascendentes. Esto también tiene un efecto positivo en el consumo de combustible. La unidad de control de la transmisión puede registrar muchos datos para los procesos de cambio óptimos, por ejemplo, la posición del pedal del acelerador, la masa del vehículo y la resistencia a la conducción calculada.
Funciones como la "conducción al ralentí" permiten mantener un régimen de ralentí bajo, de unas 600 rpm, lo que facilita la circulación en el tráfico lento o las maniobras sin que el conductor tenga que pisar el pedal del acelerador. Un sistema de detección de camiones selecciona la marcha para el arranque más eficiente en función del peso. La unidad de control de la transmisión del camión también puede ayudar si un camión se queda atascado en la nieve o el barro. El conductor también está asistido por el "balanceo libre" automático.
En comparación con las antiguas transmisiones automáticas, la evaluación de un gran número de parámetros permite una conducción coordinada muy precisa. Para ello, interactúan muchos componentes de la transmisión, que son leídos y controlados por la unidad de control de la transmisión. Sin embargo, muchos componentes también aumentan la susceptibilidad a los defectos. Si la unidad de control de la transmisión está defectuosa, el resultado es un mal funcionamiento y fallos. Por ejemplo:
- La transmisión no pasa a la siguiente marcha.
- El programa de emergencia se activa con la caja de cambios.
- La marcha atrás no cambia a veces.
- La transmisión indica problemas térmicos.
- El sensor de pasos de conducción da indicaciones falsas.
- La unidad de control de la transmisión establece un error en la unidad de control del motor y el vehículo no arranca.
- El actuador del embrague no funciona.
Los efectos varían según la causa. En cualquier caso, se pueden asumir limitaciones considerables, hasta el fallo total del sistema de control de la transmisión del camión. Por supuesto, no siempre es la unidad de control de la transmisión la que está defectuosa; el fallo de los sensores o actuadores que se comunican también puede provocar un mal funcionamiento de la unidad de control. Dependiendo de la causa, los códigos de error almacenados pueden utilizarse para aislar la causa y rectificarla rápidamente. En Motointegrator encontrará una gran selección de recambios para la unidad de control de la transmisión y los sensores. También somos su socio competente en materia de piezas de recambio para cajas de cambios y embragues de camiones.
Los fallos en el motor y la transmisión no sólo pueden provocar restricciones o la avería de un camión, sino que en muchos casos también causan daños indirectos. A menudo, un pequeño fallo es la causa de consecuencias costosas. La transmisión de un camión debe funcionar con la misma fiabilidad que el motor o el sistema de frenos. A diferencia de lo que ocurre en los turismos, la transmisión de los camiones sin ralentizador también sirve de apoyo al freno cuando se reduce la marcha en pendientes con un peso elevado.
Las restricciones también deben rectificarse rápidamente para que la conducción sea eficiente y se puedan cumplir los plazos. Siempre vale la pena leer la memoria de fallos de la unidad de control del motor y de la unidad de control de la transmisión para camiones durante las inspecciones y pruebas. Un fallo no siempre se hace notar directamente en la práctica hasta que provoca fallos graves. Es mejor reaccionar de antemano y sustituir a tiempo los componentes defectuosos. Sólo se deben utilizar piezas de repuesto de alta calidad, como las disponibles en Motointegrator a precios ventajosos.
Recuerde también que no se almacenan todos los fallos y que la unidad de control de la transmisión puede funcionar mal aunque la memoria esté vacía.
Muchas unidades de control suelen seguir desarrollándose, por lo que también hay actualizaciones para ellas. Asegúrese de que la unidad de control del motor y la unidad de control de la transmisión se suministran siempre con el software más reciente. Esto se suele hacer cuando se revisa la unidad de control de la transmisión como parte de las inspecciones, que debe realizar a tiempo.
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