Un turbocompresor de escape para camiones está diseñado para mayores kilometrajes que los turbocompresores de automóviles. Los defectos en el turbocompresor no deben tomarse a la ligera. En el peor de los casos, incluso pueden ocurrir daños en el motor.
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| Fabricante: | 3K |
| Número del fabricante: | 53319887137 W/O CORE |
| Fabricante: | 3K |
| Número del fabricante: | 53319887509 W/O CORE |
| Fabricante: | 3K |
| Número del fabricante: | KKK56209880003 W/O CORE |
| Fabricante: | GARRETT |
| Número del fabricante: | 789456-5007S |
El turbocompresor de escape (también conocido como turbocompresor o simplemente "turbo") se utiliza para comprimir el aire que se suministra al motor. En comparación con un mecanismo de admisión exclusivo, esto mejora tanto la potencia del motor como su eficiencia.
De manera simplificada, un turbocompresor de escape utiliza parte de la energía contenida en los gases de escape para comprimir el aire y suministrar más oxígeno al motor. Un motor turboalimentado puede ser más pequeño que un motor de aspiración natural y aun así ofrecer la misma potencia. A su vez, un motor más pequeño en relación con la cilindrada permite obtener ganancias adicionales de eficiencia al reducir las pérdidas por fricción y calor.
En general, el funcionamiento de un turbocompresor de escape en camiones es similar al de los automóviles. Sin embargo, los componentes en los camiones están diseñados para soportar kilometrajes y volúmenes de escape mucho mayores. Por lo tanto, los turbocompresores de escape de los camiones son más grandes. Las velocidades de rotación, en cambio, suelen ser un poco más bajas que en los automóviles.
El turbocompresor de escape consta de dos turbinas, una turbina y una rueda de compresión. La turbina y la rueda de compresión están conectadas por un eje. La turbina se encuentra en el escape, donde es impulsada por los gases de escape calientes que salen.
Dado que la rueda de compresión está conectada a la turbina, gira a la misma velocidad. La rueda de compresión está conectada al mecanismo de admisión del motor y cumple así la función principal de suministrar más aire al motor.
Los daños en el turbocompresor suelen empeorar gradualmente. En ese caso, puede esperar una disminución de potencia y un aumento en el consumo de combustible.
No se recomienda continuar conduciendo con un turbocompresor de escape defectuoso. En su lugar, es necesario llevar el vehículo a un taller mecánico. A simple vista, es difícil determinar el tipo exacto de daño que tiene el turbocompresor. En el peor de los casos, ignorar el problema puede provocar daños adicionales en el motor, ya que los componentes dañados pueden desprenderse y entrar en la cámara de combustión.
Existen varias causas posibles para los defectos en el turbocompresor de los camiones. Una posible vulnerabilidad son las mangueras de presión de carga. Si se producen daños en estas, como la ruptura, la velocidad de rotación del turbocompresor aumenta significativamente. Esto puede ocasionar daños en la rueda de compresión.
La fatiga del material también es una causa común de defectos en el turbocompresor de los camiones. Puede ocurrir tanto en la rueda de compresión como en la rueda de turbina, y también puede afectar todas las juntas y cojinetes.
Los cojinetes en los turbocompresores de escape de los camiones a menudo son una causa independiente de daños. Si los cojinetes tienen demasiado juego, aumenta el desgaste del eje del rotor y la contrapresión de escape en la carcasa del cojinete. Esto puede conducir a la combustión de aceite en el área de los cojinetes y los depósitos de partículas asociados.
¿Cómo se puede reconocer un turbocompresor defectuoso en un camión? Hay una serie de síntomas que son típicos de los daños en esta área. Preste atención a los siguientes cambios inusuales:
Para evitar daños en los turbocompresores de su camión, es importante seguir los intervalos de cambio de aceite y filtro de aceite. También se recomienda cambiar regularmente el filtro de aire para evitar daños en el turbocompresor. Las partículas pueden acumularse en el filtro de aire y reducir el flujo de aire hacia el motor, lo que puede aumentar la formación de hollín y afectar negativamente al turbocompresor.
Otra medida preventiva es evitar altas velocidades del motor durante al menos 1 minuto después de arrancar. Esto permite que el aceite proteja al turbocompresor.
En un taller especializado, puede hacer que el turbocompresor de su camión sea reemplazado. Es recomendable dejar esta tarea en manos de un profesional. Sin embargo, en algunos casos, también se puede realizar una limpieza por cuenta propia. Esto es especialmente útil si el motivo del fallo se debe a una lubricación deficiente. Para la limpieza, se requiere un spray especial que se puede obtener en un kit de limpieza específico para turbocompresores, disponible en nuestra tienda en línea.
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