Tambores de freno para CAMIONES

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El tambor de freno es un componente central del freno de tambor. Debe ralentizar los movimientos de rotación de la rueda así como absorber y disipar el calor producido durante el frenado. Hoy en día, el freno de disco ha reemplazado al freno de tambor, lo cual se debe al aumento de la potencia de los vehículos modernos. Los conductores cuyos automóviles aún están equipados con frenos de tambor pueden estar contentos: reemplazar un freno de tambor es significativamente más económico que reemplazar un freno de disco. En nuestra tienda en línea certificada por Trusted Shops, encontrará tambores de freno de los mejores fabricantes y marcas. No dude en visitar nuestro sitio web.

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¿Qué es un tambor de freno?

El tambor de freno es un componente de los frenos de tambor que se utilizan desde hace más de 100 años. También es el componente que da nombre al freno de tambor y tiene forma de olla. El tambor de freno está montado en el cubo de la rueda, donde gira cuando el vehículo está en movimiento. El tambor de freno es, por así decirlo, el compañero de fricción de las zapatas de freno en la desaceleración del automóvil. Debe disipar el calor generado durante el frenado para evitar el desvanecimiento y proteger los componentes del freno de tambor (zapatas, cilindros de rueda, cojinetes y muelles) de la corrosión y la suciedad. La pérdida de eficacia puede generar altas temperaturas cuando la capacidad de frenado disminuye.

Un tambor de freno de calidad tiene una buena rigidez y conducción del calor. Cuando el tambor de freno está sometido a presión, debe funcionar de manera perfectamente centrada y suave, sin deformarse.

¿Cómo está construido?

El tambor de freno suele ser de fundición maleable, una fundición compuesta de metal ligero con hierro fundido o acero. El tambor de freno solo puede proporcionar un frenado adecuado bajo todas las cargas si tiene una construcción lo suficientemente estable. En condiciones de altas temperaturas y carga, su diámetro no debe expandirse más allá del límite permitido. Una superficie de fricción con la rugosidad óptima, una buena conductividad térmica y tolerancias estrechas en cuanto a forma y posición garantizan un frenado seguro y confiable, así como coeficientes de fricción estables.

En muchos automóviles, los tambores de freno están integrados en los cojinetes de rueda. En caso de reemplazo, por razones de seguridad, también se debe reemplazar el cojinete de rueda. Además, muchos fabricantes ahora ofrecen tambores de freno recubiertos con pintura anticorrosiva. Esto los protege contra salpicaduras de agua, sal de la carretera y suciedad de la superficie de la carretera, y les permite mantener un buen aspecto durante mucho tiempo.

¿Cuál es la diferencia entre un freno de tambor y un tambor de freno?

El freno de tambor y el tambor de freno son componentes diferentes, y el tambor de freno es una parte integral del freno de tambor. El freno de tambor también incluye resortes de retorno, dispositivo de ajuste, placa de anclaje, elementos de fijación y accionamiento, cilindro de rueda y zapatas de freno.

El tambor de freno está unido a la rueda y sigue su movimiento de rotación. Cuando el conductor frena, el cilindro de rueda separa las zapatas de freno fijas y las presiona contra el tambor de freno, frenando así la rueda. Cuando se libera el freno, los resortes de retorno vuelven las zapatas de freno a su posición inicial.

Hoy en día, la mayoría de los vehículos modernos están equipados con frenos de disco. Sin embargo, el freno de tambor tiene ventajas innegables.

Ventajas del freno de tambor:

  • Resistencia a la suciedad gracias a su diseño cerrado
  • Fácil integración en el freno de estacionamiento
  • Larga vida útil y durabilidad
  • Precio competitivo
  • El polvo de freno no puede escapar debido a su construcción encapsulada
  • Vitrificación más lenta que en los frenos de disco
  • Autoamplificación automática de la fuerza de frenado, lo que reduce el esfuerzo durante el frenado

Desventajas de los frenos de tambor:

  • Baja resistencia térmica
  • Muy sensible a la dispersión del coeficiente de fricción y, por lo tanto, solo apto para su uso en el eje trasero del vehículo con baja potencia/masa del vehículo
  • Deterioro significativo de las líneas de freno a altas temperaturas
  • Reemplazo largo y tedioso de las pastillas de freno y el tambor

¿Cómo se manifiesta el desgaste del tambor de freno?

Los tambores de freno se consideran poco propensos al desgaste y tienen una larga vida útil. Sin embargo, si se sobrepasa el límite de desgaste porque el diámetro interior se ha vuelto más grande que el tamaño permitido o debido a otros daños, por ejemplo, en el cojinete de la rueda, el rendimiento de frenado se ve afectado. En ese caso, debe sustituirse el tambor de freno. Esto se hace eje por eje para evitar diferencias excesivas en la fuerza de frenado en el mismo eje del vehículo. Las zapatas de freno también deben ser reemplazadas en ese momento. El tambor de freno debe ser instalado únicamente por un profesional capacitado para obtener un máximo efecto de frenado y, por lo tanto, una seguridad óptima. Durante las reparaciones, el mecánico verifica el estado de desgaste y la eficacia del freno de tambor, y se asegura de que la instalación se realice correctamente. Esto garantiza un frenado óptimo y preserva el valor del vehículo.

Fabricantes reconocidos de tambores de freno

El mercado de tambores de freno es amplio. En nuestra oferta también encontrará fabricantes reconocidos como ABE, ATE, BLUE PRINT, BOSCH, BREMBO, DELPHI y WAGNER. Gracias a la función de búsqueda rápida, podrá acceder fácilmente a las piezas de repuesto adecuadas para su vehículo.

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Los tambores de freno se consideran componentes de bajo desgaste y rara vez necesitan ser reemplazados. Sin embargo, cuando llega el momento de reemplazarlos, las zapatas de freno también deben ser sustituidas. En este caso, la calidad juega un papel importante. Desde 1999 está en vigor la norma ECE-R90 para las pastillas de freno. Esta norma garantiza que las pastillas de freno del mercado posventa tengan las mismas características de calidad que las del equipo original. Esta norma también se aplica a los tambores de freno. Desde 2016, los talleres de automóviles solo pueden instalar tambores de freno con este marcado para todos los modelos de vehículos. Este marcado debe estar claramente indicado en el embalaje y en el producto.

Si lleva su vehículo a un taller especializado para cambiar el tambor de freno, aún puede ahorrar dinero comprando tambores de freno en línea a precios ventajosos. En nuestra galardonada tienda en línea Motointegrator, encontrará sus nuevos tambores de freno entre más de 5 millones de piezas de repuesto. Nuestros precios bajos y la alta calidad son nuestras señas de identidad. Nuestro competente servicio de atención al cliente estará encantado de asesorarle.

¿Cómo funcionan los frenos de tambor?

El freno de tambor consta de dos zapatas semicirculares. En la parte superior, entre las zapatas, se encuentra el cilindro de freno de la rueda, que empuja las zapatas a ambos lados. En la parte inferior, las zapatos se apoyan en una leva. Las zapatas de freno se mantienen en su sitio mediante pasadores de bloqueo, y también hay muelles de retorno o resortes de vuelta. Una de las zapatas tiene una palanca de tensión para el cable del freno de mano. Encima se monta el tambor de freno.

Los frenos de tambor solían ser el sistema de frenado estándar. Pero esos tiempos han quedado atrás. El sistema de frenos de disco ha sustituido cada vez más al freno de tambor. Al fin y al cabo, los sistemas de frenos de disco tienen considerables ventajas sobre los frenos de tambor. Por ejemplo, el freno de tambor no está exento de mantenimiento y su eficacia es considerablemente menor. Solo la producción es más barata, por lo que estos frenos se encuentran ahora principalmente en las clases de vehículos inferiores, como los compactos o subcompactos. Incluso en vehículos comerciales y autobuses, los frenos de tambor se utilizan cada vez menos.

¿Cuánto duran los tambores de freno? ¿Cuándo hay que sustituirlos?

Básicamente, el tiempo es similar a un disco de freno. El tambor debe alcanzar el límite de desgaste. El límite de desgaste lo determina el fabricante del vehículo. Se puede encontrar en el manual de taller. El límite de desgaste está definido por el diámetro interior. Por lo tanto, hay que desmontar el tambor y comprobar el diámetro interior con una herramienta de medición adecuada.

Sin embargo, también hay circunstancias excepcionales en las que ya no se puede utilizar el tambor de freno. Este es el caso, por ejemplo, cuando el tambor de freno presenta graves estrías. En el sector de los vehículos comerciales, estas ranuras se hacen dentro de una determinada tolerancia. También se hace el rectificado de un tambor de freno para los frenos de tambor de los coches, pero ya casi no se utiliza aquí, ya que el trabajo que conlleva es mayor y, por tanto, más caro que un tambor de freno nuevo.

Además, las zapatas de freno pueden atascarse. Entonces las zapatas se frenan definitivamente. Como resultado, el freno se calienta y puede incluso brillar. Se reconoce porque el tambor de freno se ha vuelto azul por dentro y las zapatas se han vuelto vidriosas, es decir, duras. Ni siquiera desenroscar el tambor servirá de nada, ya que la estructura metálica del tambor se ha sinterizado por el proceso de desenroscado y ahora es porosa y frágil. Los tambores de freno deben ser reemplazados.

¿Tambores de freno con ABS?

En la década de los 90, apareció el sistema antibloqueo de frenos, o ABS para abreviar. Hoy en día es estándar en la mayoría de los vehículos. El principio de funcionamiento es siempre el mismo: el sensor está situado en un anillo dentado. El anillo dentado puede montarse de diferentes maneras. En el caso de los frenos de tambor, puede situarse en el tambor. Sin embargo, existen diferentes sistemas de sensores ABS. Por eso, antes de comprar los tambores de freno, hay que aclarar si el vehículo está equipado con ABS o no. Normalmente el diámetro interior es diferente (más pequeño para el ABS).

¿Qué piezas deben sustituirse junto con los tambores de freno?

Por supuesto, al reemplazar los tambores de freno, también se deben reemplazar las zapatas de freno. Sin embargo, también puede haber otros componentes que deban ser sustituidos. Algunos frenos de tambor están simplemente embridados en el cubo de la mangueta. El rodamiento de la rueda está entonces en el eje pasante. Sin embargo, también hay tambores de freno que se mantienen en su lugar por el cojinete de la rueda. Si se sustituye un tambor de freno de este tipo, también debe sustituirse el rodamiento de rueda correspondiente. ¡Atención! El ajuste de estos rodamientos de rueda requiere conocimientos especializados. Si el rodamiento se ajusta de forma incorrecta, puede literalmente desmontar el rodamiento de la rueda. Además, la jaula del rodamiento también debe estar correctamente lubricada por dentro.

¿Cómo quitar un tambor de freno?

Cualquiera que alguna vez haya querido abrir un freno de tambor ha descubierto que el tambor no se puede quitar. Para ello, primero hay que atornillar las zapatas de freno. Hay un ajustador entre las dos zapatas de freno. Se trata de un pasador roscado con un mecanismo de engranaje que siempre empuja las zapatas lo más lejos posible para que puedan lograr el efecto de frenado óptimo.

Este ajustador debe ser atornillado. Para ello, hay una abertura en la parte trasera del freno, en la placa de la armadura, o bien hay que introducir el destornillador a través del tambor desde la parte delantera. La vuelta atrás también requiere habilidad y pericia, al igual que el ajuste posterior del freno de tambor. El hilo puede ser un hilo izquierdo en un lado del vehículo y un hilo derecho en el otro.

Una vez atornillado el ajustador, se golpea la parte delantera del tambor tres o cuatro veces con un martillo, con firmeza pero con tacto, para aflojar las zapatas apretadas. Ahora se puede retirar el tambor. Sin embargo, rápidamente se hace evidente que se necesitan conocimientos y experiencia especializados, por lo que este trabajo solo debe ser realizado por un especialista.