A lo largo de las últimas décadas, los sistemas de frenos de los camiones se han convertido en sistemas cada vez más complejos, en consonancia con las crecientes exigencias de seguridad de los vehículos. A pesar de la alta calidad y fiabilidad de los sistemas de frenos de los camiones actuales, las duras condiciones cotidianas y las inevitables influencias ambientales provocan un desgaste más o menos grave y, en ocasiones, el fallo de algunos componentes. Aquí, en la tienda online de Motointegrator, puede conseguir todos los recambios que necesita para el mantenimiento y la reparación profesional del sistema de frenos de su camión a precios favorables
| Fabricante: | HELLA |
| Número del fabricante: | 6PP 358 139-481 |
Los frenos de los vehículos sin sistemas antibloqueo (ABS) son casi inimaginables hoy en día. El concepto de los sistemas ABS, que impiden que las ruedas del vehículo se bloqueen al frenar en superficies resbaladizas, se introdujo por primera vez en 1908 para los vehículos ferroviarios. En 1920, el pionero francés del automóvil y la aviación Gabriel Voisin experimentó con sistemas que modulaban la presión hidráulica de los frenos de los aviones. El primer sistema patentado fue desarrollado por el ingeniero alemán Karl Wessel en 1928. A principios de los años 70, fue finalmente el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler el que equipó los primeros turismos con sistemas ABS de serie
La electrónica de control del ABS de los sistemas modernos supervisa constantemente la velocidad de cada rueda a través de los sensores de rueda. Si una rueda gira significativamente más lento al frenar, indicando un inminente bloqueo de la rueda, la presión hidráulica en el freno de la rueda afectada se reduce, reduciendo la fuerza de frenado en esa rueda. La rueda puede volver a girar más rápido y el vehículo sigue siendo dirigible. La electrónica de control del ABS, los reguladores de presión del ABS, los sensores para medir la velocidad de las ruedas, así como los materiales de montaje y los cables adecuados para el sistema ABS de su camión están disponibles aquí en la tienda online de Motointegrator de BOSCH, AUGER, DELPHI y otros fabricantes
Todo vehículo de carretera está equipado con un freno de mano, también conocido como freno de estacionamiento y, a veces, freno de emergencia. El freno de mano se utiliza para evitar que el vehículo ruede por sí mismo cuando está parado. En el tráfico por carretera, el freno de mano se utiliza para evitar que el vehículo retroceda al arrancar en una pendiente. Los frenos de mano suelen ser frenos puramente mecánicos que el conductor acciona con una palanca de mano o de pie. Dado que estos frenos también pueden utilizarse como frenos de emergencia, es importante que los frenos se apliquen de manera uniforme, lo que también se comprueba durante la inspección de seguridad o la inspección general. Nuevos cables para el freno de mano de su camión de BOSCH, YAZUKA o ATE y otros fabricantes están disponibles a precios muy atractivos aquí en la tienda online de Motointegrator
El sangrado adecuado del sistema de frenos es crucial para el rendimiento de los frenos de cualquier vehículo. A diferencia del líquido de frenos, el aire puede comprimirse fácilmente. Si hay aire en el sistema de frenos, prácticamente no se puede crear presión hidráulica y la eficacia de frenado se aproxima a cero. Los purgadores de frenos de FAG, así como las pastillas de freno de alta calidad, las zapatas de freno, el líquido de frenos y mucho más para el sistema de frenos de su camión están disponibles a precios atractivos en la tienda online de Motointegrator
Cuando se aplican los frenos de un vehículo, el peso del mismo se desplaza del eje trasero al delantero. Esto se denomina transferencia de carga dinámica por eje. Las ruedas traseras se descargan y se reduce la adherencia. Una presión excesiva de los frenos en el eje trasero puede provocar el bloqueo de las ruedas traseras. Como resultado, pierden agarre y todo el vehículo puede empezar a deslizarse. Por esta razón, los reguladores de la fuerza de frenado se utilizan en los sistemas de frenado para reducir la presión de frenado en las ruedas traseras
Se utilizan diferentes tipos de reguladores de la fuerza de frenado. Los limitadores de la fuerza de frenado sólo permiten una determinada presión de frenado en las ruedas traseras. Suelen montarse directamente en el cilindro maestro de freno. Los reguladores de la fuerza de frenado en función de la carga se utilizan en vehículos en los que la distribución del peso varía considerablemente en función del número de ocupantes o de la carga. Controlan la presión de frenado aplicada a las ruedas traseras en función de la carga del vehículo. Los sistemas de frenado electrónico llevan integrada la distribución electrónica de la fuerza de frenado de serie. La presión de frenado en las ruedas traseras se limita en cuanto se supera una presión definida. Los reguladores de fuerza de frenado completos y los kits de reparación rentables de HALDEX, KNORR, WABCO o SORL están disponibles aquí en la tienda online de Motointegrator
El cilindro maestro de freno es, en cierto modo, el corazón de un sistema de frenos. Convierte la presión del conductor sobre el pedal de freno en presión hidráulica de frenado, que se introduce en los dos circuitos de freno y se transmite a los pistones de freno de cada rueda. Los cilindros maestros de freno siempre están conectados a dos circuitos de freno independientes de acuerdo con los requisitos legales, de modo que si un circuito falla, el vehículo puede seguir frenando con seguridad. En la tienda online de Motointegrator puede conseguir cilindros maestros de freno completos y kits de reparación de FAG y BPART a condiciones atractivas
En 1869, un ingeniero llamado George Westinghouse, fundador de la Westinghouse Air Brake Company - WABCO, reconoció la importancia de la seguridad para la relativamente joven industria ferroviaria e inventó el primer sistema de frenos de aire de tres válvulas para su uso en vehículos ferroviarios. El sistema introducido con el freno de aire WABCO, que utiliza aire comprimido para liberar el freno, sigue siendo estándar hoy en día. En Alemania, Knorr-Bremse, fundada por Georg Knorr, comenzó a fabricar frenos para vehículos ferroviarios en 1905. En 1922 se desarrolló y fabricó un sistema de frenado neumático para vehículos comerciales
Knorr-Bremse fue la primera empresa europea en desarrollar un nuevo sistema neumático que aplicaba los frenos en las cuatro ruedas de un camión y su remolque simultáneamente. En 1949, los frenos de aire se convirtieron en estándar en todos los camiones pesados, tractores y autobuses. Piezas de repuesto baratas, desde compresores hasta válvulas, pasando por tuberías, acoplamientos y cilindros de rueda de WABCO, KNORR o POLMO para el freno de aire de su camión, están disponibles aquí en Motointegrator
Los frenos de tambor son las típicas piezas de desgaste. Por lo tanto, el mantenimiento regular y la sustitución temprana de los componentes desgastados por piezas nuevas de la tienda online de Motointegrator son esenciales para la seguridad vial. La tecnología de los frenos de tambor no ha cambiado fundamentalmente desde que se utilizaron por primera vez en 1900 en un coche fabricado por Maybach. El primer freno de tambor fue patentado por Louis Renault en 1902. En los primeros frenos de tambor y hasta cierto punto hasta la actualidad, las zapatas de freno se presionaban contra el tambor de freno de forma puramente mecánica mediante palancas y varillas o cables. Sólo desde mediados de la década de 1930 se utilizan también cilindros de acción hidráulica. Nuevas zapatas de freno, juegos de forros, juegos de reparación, ajustadores o palancas de dispersión de ATE, BOSCH, QUICK BRAKE o AUGER y otros fabricantes de renombre están disponibles de forma rápida y económica en calidad de equipo original aquí en la tienda online de Motointegrator
Los frenos de disco son el segundo sistema de frenado, además de los frenos de tambor, que utiliza la fricción para frenar un vehículo. Durante el frenado, la energía cinética del vehículo se convierte en calor por la fricción entre el disco de freno y la pastilla. La carga y el desgaste de las pastillas y los discos son, en consecuencia, elevados. Por lo tanto, los frenos de disco deben ser revisados regularmente para garantizar la seguridad vial del vehículo. Para la correcta reparación y mantenimiento de los frenos de disco de su camión, puede conseguir todos los recambios necesarios a precios razonables en Motointegrator. En nuestra tienda online encontrará juegos de pastillas de freno, puentes de pinza de freno, cubiertas, kits de reparación y tornillos de rueda de FEBI, AUGER o TEG - entregados sin gastos de envío a partir de un valor de 90 euros
Llámenos si tiene alguna duda sobre nuestra gama o no encuentra la pieza de recambio adecuada: nuestro personal cualificado estará encantado de ayudarle
