Importancia del sistema de escape en el coche
La tarea del sistema de escape es descargar al exterior los gases de escape producidos durante el proceso de combustión en el motor. Al mismo tiempo, es capaz de filtrar los componentes nocivos del gas. En los últimos años, esta función ha cobrado cada vez más protagonismo, sobre todo porque los límites legales son cada vez más estrictos.
El correcto funcionamiento del sistema de escape es comprobado por TÜV o DEKRA como parte de la prueba regular de emisiones de gases de escape. Si los valores de las emisiones son demasiado elevados, el vehículo no pasará la prueba de emisiones de gases de escape y no se emitirá una nueva pegatina.
Colector, tubo en Y y compañía: Estructura del sistema de escape
El sistema de escape de las motos y los coches es un sistema sofisticado. Consta de varios componentes individuales, cada uno de los cuales tiene su propia función:
- Colector de escape: El colector de escape reúne los gases de escape producidos en las diferentes zonas de un motor. A continuación, los dirige a través del tubo en Y al catalizador o al turbocompresor.
- Convertidor catalítico (cat para abreviar): El catalizador se encarga de filtrar los gases de escape. Su principal tarea es eliminar las sustancias tóxicas de los gases de escape para que sólo se liberen al medio ambiente componentes inofensivos como el agua o el nitrógeno.
- Filtro de partículas: Los vehículos diésel de nueva matriculación deben tener un filtro de partículas, que también filtra las sustancias tóxicas de los gases de escape. Garantiza que se liberen menos partículas al medio ambiente. Sin embargo, muchos vehículos antiguos aún no tienen un filtro de partículas diésel. El reequipamiento es necesario para pagar menos impuestos sobre los vehículos de motor y poder circular por zonas de bajas emisiones. Los motores de gasolina de alto rendimiento también suelen estar equipados con un filtro de partículas.
- Silenciador central: Gracias a su aislamiento especial, el silenciador central reduce la contaminación acústica causada por la descarga de los gases de escape.
- Silenciador trasero: Este silenciador minimiza aún más el ruido.
- Tubo de escape: El tubo de escape es la única parte exteriormente visible del sistema. Es el escape por el que salen los demás gases de escape.
Más potencia con un sistema de escape: Tuning con un sistema de escape deportivo
El sistema de escape influye notablemente en la cantidad de par motor y en la gama de velocidades que el conductor puede aprovechar. Para obtener más potencia del motor instalado, puede optimizar su sistema de escape con una puesta a punto. Cuando hablamos de un escape deportivo, normalmente nos referimos a la sustitución del silenciador trasero. Suelen tener un diseño visualmente muy elaborado y alcanzan un nivel de ruido significativamente mayor que el de un escape normal.
Sin embargo, el aumento del rendimiento no suele ir asociado a ello. Más bien, esto requiere una sustitución de todo el sistema de escape. Si se reequipa un sistema de escape deportivo completo, se pueden utilizar tubos de escape perforados o componentes con una sección transversal de tubo mayor. Esto aumenta el rendimiento del motor, pero también reduce el impacto medioambiental de las emisiones. Si le interesa sobre todo el efecto visual o los ruidos más fuertes, un simple escapedeportivo esmás barato.
Daños en el sistema de escape: el óxido manda sus saludos
El óxido es la causa más común de daños en el sistema de escape. El núcleo del problema es la humedad residual contenida en los gases de escape. Esto se condensa en el sistema, se asienta y conduce a la formación de óxido a largo plazo. Los viajes cortos y frecuentes favorecen este desarrollo, ya que el sistema de escape no se calienta lo suficiente y el agua de condensación no se evapora. Las fluctuaciones de temperatura, así como las influencias meteorológicas y la sal de la carretera hacen el resto. Tarde o temprano, el óxido provoca grietas o agujeros en el sistema de escape. Los gases de escape se escapan a través de ellos. El silenciador trasero es el más afectado.
Puede reconocer que hay un defecto en el sistema de escape de su Golf 4 u Opel Astra H por estos signos:
- aumento del consumo de combustible
- reducción del rendimiento del motor
- aumento del volumen del sistema de escape
- Estruendo o rugido del sistema
Consejo: Si el sistema de escape ya se nota por un fuerte ruido de traqueteo, es mejor repararlo pronto: los componentes muy oxidados podrían caerse y poner en peligro a otros usuarios de la carretera.
Sustitución del sistema de escape: Instrucciones en pocos pasos
Si desea cambiar el sistema de escape, utilice estas instrucciones para el silenciador trasero:
- corta la tubería existente en el lugar adecuado (por ejemplo, con una sierra para metales o una amoladora angular)
- Quitar los soportes y retirar el silenciador trasero defectuoso
- insertar los nuevos soportes de goma, colgar el nuevo silenciador trasero y unir los tubos
- Alinear correctamente el silenciador trasero
- Apretar la abrazadera del soporte
- Compruebe que no haya fugas (dé el acelerador en vacío y compruebe que el sistema no tenga escapes de gases de escape)
Si se cambia el silenciador trasero del sistema de escape, los costes oscilan entre 150 y 900 euros. Si la sustitución se realiza en un taller, tendrá que pagar entre 50 y 150 euros más. Si el colector, el catalizador o el tubo flexible también se ven afectados, tendrá que contar con más gastos.
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¿Cuál es la función del sistema de escape?
Dos de las diferentes tareas del sistema de escape se destacan en particular: la descarga de los gases de escape en una zona en la que no pueden ahumar literalmente a las personas que se encuentran en el habitáculo. Además, como sugieren los términos "silenciador", una reducción del ruido de fondo que se produce durante la combustión. Al mismo tiempo, el sistema de escape debe colocarse de modo que no haya riesgos de incendio ni piezas de plástico derretidas cerca de la placa inferior. Menos conocido es el hecho de que el sistema de escape también debe facilitar la eliminación de los gases de escape de la cámara de combustión. En los vehículos modernos, las sondas de medición (sondas lambda) y los limpiadores de gases de escape (catalizador, filtro de partículas de hollín) también están integrados en el sistema de escape.
La estructura de un sistema de escape
Colector de escape y colector en forma de abanico
El colector de escape está conectado directamente al motor. Como componente estándar, suele ser de fundición gris; en el caso de los sistemas de escape deportivos y de algunos vehículos de serie (normalmente con carácter deportivo), es de acero inoxidable. Un colector de acero inoxidable suele estar curvado como un abanico para que todos los tubos de los cilindros individuales tengan la misma longitud. Por ello, el colector deportivo también se denomina colector en forma de abanico.
Los gases de escape son expulsados de la cámara de combustión en forma de baches. Esto crea ondas que se reflejan en las paredes del colector y son lanzadas hacia atrás. Pueden impedir masivamente la descarga de los gases de escape. Los colectores están optimizados para generar el menor número posible de ondas de resonancia. En vehículos modernos, las tuberías individuales se unen después de una corta distancia porque los motores de mayor compresión suelen estar cargados con un turbocompresor.
Tubo Y
Luego viene el tubo en Y. Se llama así porque a menudo se divide en dos tubos. Dado que las temperaturas óptimas se alcanzan aquí muy rápidamente, a menudo se instala aquí una sonda Lambda.
Tubo flexible
Un tubo flexible elástico se conecta al tubo en Y. De este modo, las vibraciones del motor se desacoplan del sistema de escape de los bajos. Sin un tubo flexible, la tubería en Y suele romperse en un cordón de soldadura. Esto se puede observar a menudo en los coches clásicos sin tubo flexible.
Catalizador o filtro de partículas de hollín
Ahora viene el catalizador o filtro de partículas de hollín. Después del catalizador, los vehículos modernos tienen otra sonda de escape. Básicamente se comprueba el grado de limpieza de los valores y, por tanto, también influye en la gestión del motor.
Pre-silenciador
En lugar de un catalizador o un filtro de hollín, solía haber un pre-silenciador. Sin embargo, a menudo esto no tenía la tarea de amortiguar el sonido. En cambio, suele ser un silenciador que refleja las ondas sonoras. También crea un efecto de succión para que los gases de escape sean literalmente aspirados fuera de la cámara de combustión.
Silenciador central o silenciador principal
A diferencia del pre-silenciador, el silenciador central no es un silenciador de reflexión. En realidad, es un silenciador, es decir, un silenciador de absorción que "se traga" las ondas sonoras. Para ello, se rellena con lana de acero, por ejemplo, y los gases de escape se introducen a través de un tubo recto perforado en consecuencia.
Silenciador trasero con tubo de escape
El silenciador trasero puede ser de reflexión o de absorción. Aquí, los gases de escape pasan por varias cámaras y se reflejan en consecuencia. Los silenciadores traseros deportivos, en particular, lo utilizan para obtener un sonido especialmente gutural.
¿Cómo hacer que un escape sea más silencioso?
Un escape demasiado ruidoso suele ser el resultado de una avería. O bien uno de los componentes mencionados tiene una fuga o un silenciador tiene un agujero. A menudo también hay un colector de escape roto. Ni siquiera es necesario que una inspección visual lo demuestre para que sea defectuoso.
Estas fugas, en particular, pueden dar lugar a ondas sonoras en una gama de frecuencias que se perciben como muy desagradables en el interior del vehículo en un determinado rango de velocidad. Pero ten cuidado. También es posible que estas ondas sonoras tengan otra causa. Por ejemplo, soportes de motor defectuosos o un volante de inercia de doble masa defectuoso entre la caja de cambios y el motor. Algunas fugas en los silenciadores se pueden soldar. La pasta de sellado de los tubos de escape (cemento para tubos de escape) suele ayudar en caso de fugas en las conexiones de los tubos.
¿Qué significa el escape deportivo del catalizador?
El catalizador sólo tiene un determinado volumen que puede pasar en un tiempo definido. De este modo, la presión delante del catalizador puede mantenerse de forma que la combustión tenga lugar de forma óptima, en el sentido de que los gases de escape se emitan de forma eficiente y el catalizador funcione de forma óptima. En general, se trata de una cuestión muy compleja. Para mantener la eficiencia, que normalmente tiene que cumplir con las estrictas normas legales, los sistemas de escape suelen ofrecerse "ex catalizador". El colector en forma de abanico se adquiere por separado. En el caso de vehículos que no circulan por el tráfico público, el catalizador suele sustituirse por un simple tubo (flow pipe).
¿Cómo se producen los daños en el sistema de escape?
Los silenciadores oxidados pueden ser muy molestos, ya que las piezas de escape tienen su precio de compra. El material inferior no siempre es la causa de un escape que se oxida rápidamente. Se acumula mucha agua de condensación en los silenciadores, especialmente en los vehículos que se utilizan principalmente en el tráfico urbano y en trayectos cortos. Como no se alcanzan altas temperaturas, esta agua no se evapora sino que se deposita en el silenciador. Luego, el óxido se abre paso de adentro hacia afuera.
¿Qué dice el color de los gases de escape?
El color del escape dice mucho sobre el estado del motor. Los gases de escape azules indican que también se está quemando aceite del motor. Por lo general, el escape huele un poco a nuez y las gotas de aceite se acumulan en la mano que se sostiene frente al escape. El humo blanco significa un mayor contenido de agua. La condensación en los gases de escape durante la estación fría es normal para la fase de calentamiento. Posteriormente, el patrón de color se normaliza. Por el contrario, en verano o de forma permanente, indica daños por agua (junta de culata). Los gases de escape negros significan un alto contenido de hollín. No es raro que la correa de distribución esté sobredimensionada o que la sincronización sea incorrecta.
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