Ofertas de navidad 2024

Sensores ABS para CAMIONES

(2321 resultados encontrados)

Gracias a los sensores ABS, las ruedas bloqueadas son cosa del pasado. Los sensores ABS o sensores de velocidad de las ruedas son una parte importante del sistema de antibloqueo de frenos y de otros sistemas de seguridad de conducción en los coches.

¿Tiene alguna pregunta? Consulte las preguntas más frecuentes

Seleccione un coche para mostrar las piezas correspondientes de la categoría Sensores ABS

Todos los fabricantes

¿Está defectuoso el sensor ABS de su coche? Pida un nuevo sensor de velocidad de alta calidad en nuestra tienda online Motointegrator. Además de los precios bajos, Motointegrator convence con una entrega rapidísima. En un plazo de 2 a 4 días laborables el nuevo sensor ABS estará en sus manos.

Sensores ABS: función e importancia en el coche

Los sensores ABS sirven como transmisores de señales para el sistema antibloqueo de frenos de su coche. Su objetivo principal es evitar que las ruedas se bloqueen al frenar. Al mismo tiempo, el ABS asegura una mejor maniobrabilidad, garantiza una mayor seguridad de conducción, una mejor dinámica de conducción y un mayor confort de marcha. Además, el ABS permite reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2.

El sensor mide la velocidad de la rueda. Lo transmite como una señal a la unidad de control ABS. Hay un sensor ABS independiente en cada rueda de su coche. La unidad de control ABS evalúa la velocidad de las ruedas y, de este modo, determina si acelera o frena el coche. Si la velocidad disminuye de forma repentina o drástica, el sistema regula la presión de los frenos para evitar que el vehículo se bloquee y se desvíe, por ejemplo, durante una frenada de emergencia. La presión hidráulica del sistema de frenos se controla liberando o bombeando de nuevo el líquido de frenos varias veces en un segundo. Esto da lugar a un "frenado tartamudo", que se manifiesta en una sacudida del pedal de freno.

Dependiendo del tipo de sensor, los datos determinados por el sensor de velocidad de las ruedas no solo son leídos y utilizados por el ABS; el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), el asistente de arranque e incluso el dispositivo de navegación de su coche también utilizan las señales de velocidad.

Sensores ABS activos y pasivos

Se distingue entre sensores de velocidad de rueda activos y pasivos:

Sensores pasivos de velocidad de las ruedas

Los sensores pasivos de velocidad de las ruedas transmiten una señal de tensión inducida en forma de onda sinusoidal a la unidad de control a partir de unos 7 km/h. Para ello se utiliza una rueda dentada de sensor. Para ello, se monta un engranaje sensor en el disco de freno, el tambor de freno, el eje o el cubo de la rueda. Aunque los sensores pasivos de velocidad de las ruedas no necesitan su propia fuente de alimentación y son extremadamente robustos, no son ni de lejos tan precisos como los sensores activos de velocidad.

Sensores activos de velocidad de las ruedas

En los coches modernos, los sensores activos de velocidad de las ruedas se instalan ahora casi exclusivamente. Requieren una fuente de alimentación externa, pero son mucho más precisos, más ligeros y menos sensibles que los sensores pasivos de velocidad de las ruedas. Los sensores de velocidad activos soportan con fiabilidad las fluctuaciones de temperatura de -40 °C a 150 °C, así como las fuertes vibraciones y las interferencias electromagnéticas. También son insensibles a la corrosión. Como recogen su señal de un generador de impulsos magnéticos (rueda de impulsos), pueden detectar la velocidad de las ruedas hasta que el vehículo se detiene, así como el sentido de giro de las mismas. Los datos suministrados por los sensores de velocidad activos se utilizan para el ABS, el ESP y el ASR, así como para el control del motor y la transmisión y en los dispositivos de navegación.

Defectos del sensor ABS

Los sensores ABS rara vez se ven afectados por el desgaste debido a su posición en el cubo de la rueda. A lo sumo, hay que sustituirlos por su antigüedad o si se produce un cortocircuito. Esto puede ser causado por la penetración de agua, por ejemplo. La suciedad suele provocar fallos de funcionamiento. Lo mismo ocurre con los defectos de la rueda de impulso, que pueden ser causados por el óxido, por ejemplo.

Síntomas de un sensor ABS defectuoso

Si hay un defecto en el sensor ABS, se enciende el testigo correspondiente en el salpicadero. Alternativamente, los códigos de error en la memoria de errores, así como el encendido de la lámpara de control del ESP, pueden indicar un defecto de un sensor ABS. Si el ABS también interviene durante el frenado normal, debe acudir a un taller inmediatamente. Si el ABS de su coche no funciona correctamente, su seguridad y la de los demás usuarios de la carretera están en peligro.

Reemplazo del sensor ABS

La sustitución de un sensor ABS debe ser realizada por un taller especializado o un mecánico experimentado.

Como cada coche está equipado con cuatro sensores ABS, primero se lee la memoria de averías en el taller para localizar el sensor defectuoso. No es necesario sustituir todos los sensores si un solo componente está defectuoso.

Si está claro dónde se encuentra el sensor defectuoso, se realiza una inspección visual. Para ello, se levanta el coche en una plataforma elevadora y se retira la rueda. Si hay un cable roto, se lo sustituye; si es un defecto del propio sensor, se lo sustituye. La reparación del sensor no suele merecer la pena debido al bajo coste de las piezas de recambio. Los sensores ABS de alta calidad cuestan en promedio entre 10 y 50 euros. Sin embargo, si el sensor está integrado en el rodamiento de la rueda, el coste de un nuevo sensor es de unos 180 euros. En Motointegrator, ofrecemos sensores ABS de calidad OE a precios bajos garantizados. Compre su recambio online en Motointegrator y ahorre en los costes de compra en el taller. Se tarda entre media hora y una hora y media en cambiar cada sensor, por lo que los costes de mano de obra oscilan entre 50 y 150 euros.

Limpieza del sensor ABS

En el caso de averías que solo están relacionadas con un componente muy sucio, puede ser posible limpiarlo. Para ello se necesitan limpiadores especiales.

Comprar sensores ABS online en Motointegrator

En la tienda online Motointegrator encontrará sensores ABS de fabricantes de renombre como ATE, AUTLOG, BOSCH y DELPHI. Seleccione el vehículo, el modelo y el año y se le mostrarán los sensores ABS correspondientes a su coche. Si tiene alguna pregunta sobre los sensores de velocidad de las ruedas o cualquier otra pieza de recambio, no dude en ponerse en contacto con nuestro competente servicio de atención al cliente. La amplia gama de productos de Motointegrator le ofrece más de 5 millones de recambios y accesorios para todas las marcas de automóviles. Benefíciese de nuestra amplia gama de marcas, del envío rápido y de la máxima calidad.

La luz de advertencia del ABS está encendida, ¿qué significa?

El testigo del ABS en el salpicadero se enciende cuando el ABS se desconecta en caso de emergencia. La comprobación del ABS comienza con componentes sencillos. Compruebe primero los fusibles implicados y, a continuación, el propio sistema de frenado.

Por ejemplo, compruebe que el nivel del líquido de frenos es correcto. Si el problema sigue sin identificarse, compruebe el interruptor de la luz de freno en el pedal de freno. Después, si lo hay, el sensor de aceleración transversal. También debe buscar fallos en las conexiones eléctricas de los sensores del ABS. En los vehículos modernos, también se pueden consultar los códigos de avería. Los fallos se describen detalladamente.

¿Cómo comprobar sensores de velocidad de rueda?

Inicialmente, se utilizaban sensores inductivos (sensores pasivos o codificadores inductivos).Estos son alimentados por la unidad de control de ABS. Los sensores activos modernos (incluidos los sensores Hall) están equipados con una electrónica de evaluación y envían sus datos a diversas unidades de control, también para influir en otros procesos. La ventaja de estos sensores es que pueden detectar velocidades muy bajas de las ruedas.

En el caso del antiguo sensor ABS, el sensor se coloca sobre un anillo dentado. Los puntos altos y bajos crean un campo magnético diferente y la unidad de control deduce el movimiento de la rueda a partir de diferentes valores. En los sensores Hall más nuevos, el anillo consta de imanes con direcciones de polaridad opuestas alternas, de ahí el nombre de anillo multipolar. Este anillo suele estar integrado en el labio obturador del cojinete de rueda, de modo que ya no es claramente accesible ni visible.

El sensor inductivo puede utilizarse para medir la tensión si se conocen los datos. Como alternativa, un osciloscopio puede mostrar ópticamente la tensión uniforme. No mida la resistencia (ohmios) en el sensor activo ya que esto puede dañar los componentes electrónicos internos. Por lo tanto, los valores eléctricos deben conocerse antes de la medición.

Sin embargo, en el caso del sensor Hall, normalmente también se puede leer la memoria de errores. Además, las velocidades de rotación de las ruedas se pueden comprobar en el banco de pruebas de frenos. Sin embargo, especialmente en los sistemas más antiguos, el sensor también puede estar sucio. La corona dentada también puede estar sucia o incluso dañada. Por lo tanto, limpie los sensores y engranajes para verificar nuevamente el mensaje de error. Muy a menudo, la causa es también un fallo en la transmisión de las señales eléctricas, por ejemplo un mal contacto en el conector del mazo de cables del sensor ABS o una rotura directa del cable.

¿Cómo borrar la memoria de fallos?

Leer y borrar la memoria de fallos en vehículos más nuevos requiere una herramienta de diagnóstico. En los dispositivos baratos que se pueden comprar en tiendas, no todas las funciones son posibles en algunos casos. Muchas veces, solo es posible leer, pero no eliminar. Por lo tanto, debe utilizarse el sistema de diagnóstico de un taller autorizado (OBD u OBD II; este último desde mediados de los años noventa). Se analiza la memoria de fallos, se reparan los daños y se borra la memoria de fallos. Se realiza una prueba de conducción para determinar si el fallo se puede seguir reproduciendo.

¿Cuál es la diferencia entre el ABS de 3 canales y el ABS de 4 canales?

El principio de funcionamiento del ABS se inventó a principios del siglo XX y se utiliza en aeronaves desde la década de 1950. Siguiendo un principio que no era adecuado para vehículos de carretera. Solo cuando Mercedes-Benz colaboró con Bosch en su desarrollo, se creó el sistema ABS que se utiliza hoy en día. El sistema, presentado en 1978, se usó por primera vez en la clase S W116. No fue hasta la década de 1990 cuando el sistema se estableció lentamente en la quinta etapa de desarrollo desde 1978 en otros fabricantes.

En ese entonces, había un sensor en cada rueda delantera y un sensor común en el eje trasero para ambas ruedas traseras. La señal fue captada por el diferencial o los ejes motrices (ejes de liberación rápida). Este sistema es el ABS de 3 canales. Los sistemas ABS modernos cuentan con un sensor ABS en las cuatro ruedas, de ahí el nombre de ABS de 4 canales.

¿Es posible conducir sin ABS o con la luz de ABS encendida?

Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. El sistema ABS no puede funcionar mal durante la conducción o el frenado. Como hay datos fuera de los mapas definidos en cualquier parte del sistema, se produce inmediatamente una parada de emergencia por parte de la unidad de control. En otras palabras, el sistema ABS se desconecta inmediatamente ante la más mínima irregularidad. Entonces el vehículo está prácticamente sin ABS en la carretera.

Cuestiones jurídicas relacionadas con el sistema ABS

Desde 2004, los fabricantes de automóviles se han comprometido a instalar el ABS en todos los vehículos, a más tardar este año, sin cargo adicional. El ABS es obligatorio en las motocicletas a partir de 2017. El ESP y los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) son obligatorios para los coches a partir de 2014. Una luz ABS encendida es un defecto importante en la inspección técnica general y el coche será rechazado.

Por lo tanto, conducir con el ABS iluminado debería llevar a dirigir el coche a un taller de confianza. También hay que recordar que circularemos por carreteras sin soporte ABS el mayor tiempo posible, es decir, las ruedas pueden bloquearse en caso de frenada de emergencia, lubricando así el vehículo. Dependiendo del coche, si el ESP también está presente, esta función puede verse obstaculizada por un fallo del ABS.