Sensores ABS para Volvo para CAMIONES

El testigo del ABS en el salpicadero se enciende cuando el ABS se desconecta en caso de emergencia. La comprobación del ABS comienza con componentes sencillos. Compruebe primero los fusibles implicados y, a continuación, el propio sistema de frenado.

Por ejemplo, compruebe que el nivel del líquido de frenos es correcto. Si el problema sigue sin identificarse, compruebe el interruptor de la luz de freno en el pedal de freno. Después, si lo hay, el sensor de aceleración transversal. También debe buscar fallos en las conexiones eléctricas de los sensores del ABS. En los vehículos modernos, también se pueden consultar los códigos de avería. Los fallos se describen detalladamente.

Inicialmente, se utilizaban sensores inductivos (sensores pasivos o codificadores inductivos).Estos son alimentados por la unidad de control de ABS. Los sensores activos modernos (incluidos los sensores Hall) están equipados con una electrónica de evaluación y envían sus datos a diversas unidades de control, también para influir en otros procesos. La ventaja de estos sensores es que pueden detectar velocidades muy bajas de las ruedas.

En el caso del antiguo sensor ABS, el sensor se coloca sobre un anillo dentado. Los puntos altos y bajos crean un campo magnético diferente y la unidad de control deduce el movimiento de la rueda a partir de diferentes valores. En los sensores Hall más nuevos, el anillo consta de imanes con direcciones de polaridad opuestas alternas, de ahí el nombre de anillo multipolar. Este anillo suele estar integrado en el labio obturador del cojinete de rueda, de modo que ya no es claramente accesible ni visible.

El sensor inductivo puede utilizarse para medir la tensión si se conocen los datos. Como alternativa, un osciloscopio puede mostrar ópticamente la tensión uniforme. No mida la resistencia (ohmios) en el sensor activo ya que esto puede dañar los componentes electrónicos internos. Por lo tanto, los valores eléctricos deben conocerse antes de la medición.

Sin embargo, en el caso del sensor Hall, normalmente también se puede leer la memoria de errores. Además, las velocidades de rotación de las ruedas se pueden comprobar en el banco de pruebas de frenos. Sin embargo, especialmente en los sistemas más antiguos, el sensor también puede estar sucio. La corona dentada también puede estar sucia o incluso dañada. Por lo tanto, limpie los sensores y engranajes para verificar nuevamente el mensaje de error. Muy a menudo, la causa es también un fallo en la transmisión de las señales eléctricas, por ejemplo un mal contacto en el conector del mazo de cables del sensor ABS o una rotura directa del cable.

Leer y borrar la memoria de fallos en vehículos más nuevos requiere una herramienta de diagnóstico. En los dispositivos baratos que se pueden comprar en tiendas, no todas las funciones son posibles en algunos casos. Muchas veces, solo es posible leer, pero no eliminar. Por lo tanto, debe utilizarse el sistema de diagnóstico de un taller autorizado (OBD u OBD II; este último desde mediados de los años noventa). Se analiza la memoria de fallos, se reparan los daños y se borra la memoria de fallos. Se realiza una prueba de conducción para determinar si el fallo se puede seguir reproduciendo.

El principio de funcionamiento del ABS se inventó a principios del siglo XX y se utiliza en aeronaves desde la década de 1950. Siguiendo un principio que no era adecuado para vehículos de carretera. Solo cuando Mercedes-Benz colaboró con Bosch en su desarrollo, se creó el sistema ABS que se utiliza hoy en día. El sistema, presentado en 1978, se usó por primera vez en la clase S W116. No fue hasta la década de 1990 cuando el sistema se estableció lentamente en la quinta etapa de desarrollo desde 1978 en otros fabricantes.

En ese entonces, había un sensor en cada rueda delantera y un sensor común en el eje trasero para ambas ruedas traseras. La señal fue captada por el diferencial o los ejes motrices (ejes de liberación rápida). Este sistema es el ABS de 3 canales. Los sistemas ABS modernos cuentan con un sensor ABS en las cuatro ruedas, de ahí el nombre de ABS de 4 canales.

Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. El sistema ABS no puede funcionar mal durante la conducción o el frenado. Como hay datos fuera de los mapas definidos en cualquier parte del sistema, se produce inmediatamente una parada de emergencia por parte de la unidad de control. En otras palabras, el sistema ABS se desconecta inmediatamente ante la más mínima irregularidad. Entonces el vehículo está prácticamente sin ABS en la carretera.

Desde 2004, los fabricantes de automóviles se han comprometido a instalar el ABS en todos los vehículos, a más tardar este año, sin cargo adicional. El ABS es obligatorio en las motocicletas a partir de 2017. El ESP y los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) son obligatorios para los coches a partir de 2014. Una luz ABS encendida es un defecto importante en la inspección técnica general y el coche será rechazado.

Por lo tanto, conducir con el ABS iluminado debería llevar a dirigir el coche a un taller de confianza. También hay que recordar que circularemos por carreteras sin soporte ABS el mayor tiempo posible, es decir, las ruedas pueden bloquearse en caso de frenada de emergencia, lubricando así el vehículo. Dependiendo del coche, si el ESP también está presente, esta función puede verse obstaculizada por un fallo del ABS.