Radiadores de aceite NRF para Mercedes-Benz para CAMIONES

Hasta la década de 1990, pocos vehículos aún estaban equipados con un tren motriz enfriado por aire. Ejemplos típicos serían los motores boxer del VW Beetle o el último Porsche 911 refrigerado por aire. Sin embargo, la refrigeración por agua es evidente en la mayoría de los vehículos. En los años 60 y 70, los modelos diésel de Mercedes, en particular, estaban equipados con un radiador de aceite. Más tarde, se añadieron cada vez más transmisiones automáticas, que ahora contaban con un radiador de aceite.

Mientras tanto, los radiadores de aceite se han vuelto aún más importantes. La tendencia actual, que sigue prevaleciendo, es el downsizing de motores, es decir, más potencia con motores más pequeños (en comparación con el modelo anterior). En particular, la potencia adicional se obtiene mediante un compresor o un turbocompresor. A su vez, estos componentes (turbocompresores, compresores) se calientan mucho y también necesitan refrigeración. En algunos casos, se utiliza agua y aire para este fin, pero principalmente aceite de motor del circuito de aceite de motor.

Con este principio de refrigeración, hay, por supuesto, un radiador de aceite. Aquí también hay diferentes versiones. La tecnología más sencilla en la ingeniería del automóvil son las carcasas de filtros de aceite, que también están equipadas con aletas de refrigeración y refrigeradores de aceite. Sin embargo, también existen sistemas de enfriamiento que utilizan un enfriador como el enfriador de agua. Por lo general, se instala como un refrigerador estrecho al lado o debajo del refrigerador de agua. Delante o detrás del refrigerador de agua también es posible, por supuesto, pero el refrigerador de aire suele estar ya instalado aquí. Ambos sistemas, es decir, integrado en el filtro o en la carcasa del filtro y como refrigerador frontal, también están disponibles para el reequipamiento.

Son principalmente los motores con turbocompresor o compresor los que deben estar equipados con un refrigerador de aceite. Si el motor no está cargado, puede ser suficiente con utilizar un aceite de motor, de mayor calidad y menos sensible al calor. Para determinar si es necesario un enfriador de aceite, mida la temperatura del aceite en diferentes condiciones de funcionamiento. La visualización de la temperatura en el salpicadero no es suficiente, ya que es muy inexacta. Sin embargo, también hay una serie de modelos de diferentes fabricantes cuyos motores tienen que funcionar sin refrigeración de aceite en serie, pero se distinguen por temperaturas de aceite excesivamente altas. Los vehículos de las primeras generaciones downsizing y, por supuesto, los que llevan cargador, se ven especialmente afectados. De lo contrario, la refrigeración del aceite debería ser un problema, especialmente en los deportes de motor.

De hecho, todavía hay que distinguir entre los vehículos que están equipados con un refrigerador de aceite de serie (y opcionalmente también por el fabricante) y los que se instalan a posteriori. En cualquier caso, ya sea como pieza de reequipamiento o como pieza de recambio, es importante utilizar solo productos de alta calidad de fabricantes conocidos. La principal diferencia está en el detalle invisible.

Por ejemplo, el grosor de la pared y/o la aleación de las aletas de refrigeración. Además, debe haber espacio para los elementos de reequipamiento para integrar el refrigerador de aceite y, si es necesario, los conductos de aceite a continuación. Además, las necesidades de petróleo aumentan de forma natural. Según la longitud y la sección transversal de las tuberías y el volumen del radiador, se requiere más aceite de motor. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el nivel de aceite en el cárter no puede subir. Porque entonces el cigüeñal puede golpear el aceite y mezclarse con el aire. Al igual que en una batidora, el aceite se bate hasta que queda espumoso y pierde gran parte de su poder lubricante.

Otra pregunta se refiere a un termostato en los refrigeradores de aceite que se instalan posteriormente. En principio, un termostato no es absolutamente necesario. Pero la ausencia de un termostato puede significar que el aceite de motor ni siquiera alcance su temperatura óptima de funcionamiento, especialmente en situaciones excepcionales, por ejemplo, en días helados. Esto da como resultado una viscosidad más laboriosa, sobre todo en invierno, lo que a su vez se traduce en un escaso suministro de aceite al motor y, por tanto, en una lubricación limitada. Por ello, se recomienda utilizar la refrigeración por aceite con termostato incorporado.

Las mangueras o tubos utilizados deben ser conductos hidráulicos. Por un lado, estos elementos soportan altas presiones, pero por otro lado, pueden soportar fácilmente altas temperaturas. Es preferible que los conductos y mangueras de aceite se compren específicamente para el vehículo y del mismo fabricante que el radiador. Por supuesto, las mangueras y tubos hidráulicos también pueden fabricarse individualmente.