Neumáticos para CAMIONES

Los neumáticos deben cumplir una serie de propiedades importantes, algunas de las cuales son contradictorias. Deben tener muy buen agarre en la superficie de la carretera. Esto mejora significativamente el comportamiento de conducción en términos de seguridad. Al frenar, deben detener el vehículo de forma rápida y fiable. Por otro lado, deben ser lo más silenciosos y eficientes en combustible posible. Pero la resistencia a la fricción es igual a agarre y es igual a un mayor consumo de combustible.

Esto se nota especialmente cuando se comparan los neumáticos de verano y los de invierno. El compuesto de caucho se selecciona de tal manera que el neumático permanece blando incluso a temperaturas muy bajas: blando es sinónimo de gran agarre. Los neumáticos de verano, por otro lado, tienen su suavidad óptima en las temperaturas de verano. Con el aumento del frío, el compuesto de goma se vuelve más duro y pierde mucho agarre. Incluso sin los sistemas de asistencia modernos, la diferencia es enorme si se conduce el mismo vehículo por una carretera empinada y nevada con neumáticos diferentes.

Por supuesto, también se aumenta la distancia de frenado. El agarre a la carretera también es significativamente peor en las curvas. En resumen: el riesgo de accidente con neumáticos de verano en invierno aumenta claramente. Por lo tanto, los neumáticos de invierno ahora son obligatorios en muchos países. Los neumáticos de invierno deben instalarse tan pronto como haya nieve, aguanieve o hielo negro en las carreteras. Cualquiera que se vea involucrado en un accidente con neumáticos de verano tiene al menos parte de la culpa, ya que el accidente podría haberse evitado con neumáticos de invierno.

Los neumáticos de invierno suelen ser más estrechos que los neumáticos de verano. Cuando los compuestos de los neumáticos no eran de tan alta calidad, eso era definitivamente importante. Los neumáticos anchos tienen más contacto y distribuyen mejor el peso. El área de la superficie lisa aumenta. Los neumáticos anchos solían ser más resbaladizos.

Puede comparar eso con deslizarse por una montaña en la nieve con esquís o patines. Mientras tanto, sin embargo, los compuestos de caucho son de tan alta calidad y los neumáticos tienen tanto agarre que son posibles neumáticos de invierno aún más anchos. Luego están los diversos sistemas de asistencia. Hoy en día, los neumáticos de invierno suelen elegirse unos tamaños más pequeños por motivos económicos.

Los neumáticos están equipados con una malla metálica dentro de la carcasa (flancos). Si los neumáticos ahora se almacenan en posición vertical, la gravedad actúa continuamente y deforma los neumáticos. Coloquialmente, esto se conoce como un plato de pie. Entonces el neumático se deforma. Después de todo, los neumáticos de invierno y verano deben almacenarse durante una media de seis meses. Por lo tanto, la tecnología de almacenamiento adecuada es crucial para los neumáticos de larga duración.

Los neumáticos se colocan mejor en la llanta sobre varillas con una placa en el medio sobre la que descansa solo la llanta. Pararse en el borde y pararse en la pared también es una opción. Si no es posible otra cosa, también se pueden apilar uno encima del otro acostados de lado. Además, los neumáticos deben almacenarse en la oscuridad (radiación UV). Los neumáticos nuevos también se almacenan tumbados de lado o colgados.

Los neumáticos no deben cambiarse hasta que se haya alcanzado el perfil mínimo prescrito. La edad de los neumáticos es particularmente importante. El compuesto de caucho contiene plastificantes que, como cualquier plástico, se evaporan con el tiempo. El compuesto de caucho se vuelve más duro y por lo tanto más poroso. Por lo tanto, un neumático viejo, incluso con el mejor perfil, no debe usarse más. El número DOT proporciona información sobre la edad del neumático (fecha de fabricación). Tenga en cuenta que los tamaños de neumáticos inusuales también se pueden almacenar en el distribuidor de neumáticos durante años. Un neumático ya no debe usarse después de 5 a 7 años como máximo.

Además del tamaño y todos los demás datos, la combinación de letras "M+S" es importante. Esto significa barro y nieve o aguanieve y nieve. Solo los neumáticos de invierno "reales" están marcados con este símbolo. Los copos de nieve u otras combinaciones también pueden aparecer en un neumático para todas las estaciones.

Dado que este neumático para todos los tiempos se puede utilizar en invierno, pero no es realmente adecuado, también se lo conoce como falso neumático de invierno. El problema con esto es que este neumático tiene que ser un compromiso para el verano y el invierno, lo cual es muy difícil con un neumático puro de temporada. La situación legal tampoco es segura. En caso de accidente, puede que tengas parte de culpa porque los neumáticos de invierno no eran los adecuados.

Asegúrese de que las llantas también sean adecuadas. Las llantas de aluminio se utilizan cada vez con más frecuencia para el invierno. Sin embargo, las modernas llantas de aluminio para el invierno tienen un revestimiento especial y un diseño diferente. Tan pronto como las temperaturas caigan por debajo de los 7 a 5 grados centígrados, deberías haber montado los neumáticos de invierno.