Mecanismo de dirección LAUBER para CAMIONES

En los turismos, las ruedas delanteras suelen ser directrices. Esto se hace girando el volante o girándolo en la dirección que se desea dirigir. El movimiento de giro se transmite al engranaje de dirección a través de la columna de dirección o del eje de dirección. Esta transmisión se apoya hidráulica, eléctrica o electrohidráulicamente en la mayoría de los vehículos actuales. El mecanismo de dirección se instala transversalmente. La conexión se realiza a través de los tirantes. Al menos en la parte exterior de los tirantes, los extremos de los mismos forman una conexión flexible con la rueda.

Se han producido importantes avances en las cajas de dirección, en función de la servoasistencia. Los tipos de mecanismos de dirección más utilizados son:

- Mecanismo de dirección de tornillo sin fin

- Mecanismo de dirección de cremallera

- Dirección de husillo

- Dirección de recirculación de bolas (desarrollo de la dirección de husillo)

Durante muchas décadas, el mecanismo de dirección de tornillo sin fin fue prácticamente el mecanismo de dirección estándar. Funciona como un engranaje de tornillo sin fin. El eje del tornillo sin fin mueve una rueda helicoidal, que está firmemente conectada a la palanca de la columna de dirección, una palanca de desviación. El principal inconveniente es que hay un cierto juego entre el eje del tornillo sin fin y la rueda sin fin. Esta parte puede multiplicarse. Además, una construcción relativamente compleja de la barra de dirección es movida por la palanca de la columna de dirección.

La dirección de Ross (dirección de dedos) y la dirección de Bishop se basan en el principio de la dirección helicoidal. La barra de dirección se compone de tres partes y, por tanto, es sensible. El VW Beetle es un ejemplo típico de sistema de dirección por tornillo sin fin en la producción en serie. Sin embargo, más tarde también se instaló aquí el sistema de dirección de cremallera. Debido al juego relativamente grande del engranaje de tornillo sin fin, los sistemas de dirección de tornillo sin fin suelen estar equipados con un amortiguador de dirección.

La dirección delhusillo mueve una tuerca de husillo como la mandíbula exterior de un tornillo de banco. Más tarde, se utilizaron bolas en lugar de un alambre que encaja en un segmento del husillo. Estas bolas también circulan en un segmento y se hacen circular en su jaula. El desgaste es muy reducido y el sistema puede reforzarse hidráulicamente. Por lo tanto, este sistema de dirección de bolas recirculantes se utiliza principalmente en los vehículos comerciales. Este sistema de dirección se introdujo en muchos modelos de Mercedes en la década de 1950. El Mercedes SLK R120 (1996 a 2004) es uno de los últimos turismos equipados con un sistema de dirección de bolas de alta carga.

La dirección de cremallera se inventó relativamente tarde, en la década de 1930. Sin embargo, no fue hasta la década de 1970 cuando los procesos de fabricación parecieron optimizarse hasta el punto de poder producir aleaciones metálicas resistentes y duraderas para los componentes individuales sometidos a grandes esfuerzos. Esto explica la tendencia a la dirección de cremallera en esa época. En el extremo del eje de dirección se encuentra una pequeña rueda dentada (piñón). Una cremallera está conectada por fuera a los tirantes. Por lo tanto, al girar, toda la cremallera se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha. Este tipo de dirección tiene una fricción relativamente alta y, por lo tanto, prácticamente no tiene juego de dirección.

Las direcciones de husillo, de tornillo sin fin y de bolas recirculantes se reconocen por su diseño compacto (redondeado y rectangular) con una palanca en la columna de dirección, mientras que la dirección de cremallera es alargada y ocupa aproximadamente la mitad de la anchura entre las ruedas. Esta caja de cambios suele estar unida al mamparo.

Especialmente con los sistemas de dirección de cremallera de los vehículos modernos, el juego de la dirección no es un problema real para la mayoría de los coches. Estas transmisiones son duraderas y resistentes (excepto en los modelos de vehículos, en los que a veces hay que tener en cuenta los típicos puntos débiles debidos a errores de construcción).

El mecanismo de dirección de recirculación de bolas también es relativamente menos propenso a fallar en términos de juego de dirección. Pero el control de gusano y el control de husillo simple aún más. Sin embargo, el juego en la dirección de piñón y cremallera también puede ocurrir si, por ejemplo, hay permanentemente demasiado poco aceite hidráulico en el sistema (entonces el aceite forma espuma y pierde sus propiedades lubricantes) o si la cremallera de dirección se ha utilizado durante mucho tiempo. mucho tiempo, y posiblemente bajo condiciones especiales.

El mecanismo de dirección puede ajustarse si el juego es demasiado grande. Para ello, deben seguirse estrictamente las instrucciones del manual de taller del fabricante para el modelo de vehículo correspondiente. Por lo tanto, el ajuste del mecanismo de dirección sólo debe ser realizado por un taller especializado.

Sin embargo, primero hay que comprobar la dirección. No necesariamente tiene que haber demasiado juego en el mecanismo de dirección. Dependiendo del diseño de la dirección y del eje delantero, la causa pueden ser también las rótulas de dirección, las barras de dirección dobladas, los brazos de control transversales y longitudinales y, en los vehículos más antiguos con ejes rígidos, los pivotes. El problema es que no siempre es fácil identificar un sistema de dirección desgastado o un componente desgastado (de los componentes mencionados). Por ello, se recomienda que los daños sean revisados por un taller especializado si no se pueden localizar.

El defecto de la dirección puede detectarse mediante una inspección visual, pero con la experiencia también puede "sentirse". En primer lugar, hay que aparcar el vehículo con las dos ruedas delanteras en el suelo, y un ayudante mueve el volante hacia delante y hacia atrás con movimientos rápidos y puntuales. Mientras tanto, la segunda persona comprueba los bajos del vehículo para ver si hay componentes desgastados. Las mismas comprobaciones se realizan también con las ruedas levantadas.

Aquí, las ruedas se sujetan primero ligeramente para que se pueda sentir el juego. De esta manera, también puede sentir directamente en la dirección con la mano si algo está desgastado. Un punto débil particular en todos los engranajes de dirección con una palanca de columna de dirección es esta manivela de campana. Además, por supuesto, hay que descartar que las rótulas de dirección estén desgastadas, lo que también se hace por "tacto" e inspección visual.

Hoy en día, el desgaste de la dirección afecta sobre todo a las rótulas de dirección. En cambio, es mucho más común que el engranaje de la dirección tenga fugas. En primer lugar, las fugas provocan una pérdida de aceite hidráulico. Entonces, esto hace espuma y puede promover una abrasión significativa. El filtro de la dirección, que a menudo experimenta un retraso en el mantenimiento (muchos propietarios de coches ni siquiera saben que existe el filtro de la servodirección, ya que se encuentra en el depósito de expansión), también puede promover una mayor abrasión debido a las numerosas partículas.

Por lo tanto, el sistema de dirección hidráulica siempre debe ser revisado para detectar fugas y el filtro debe ser reemplazado en los períodos de tiempo previstos de antemano. También ofrecemos varios kits de sellado para sellar el mecanismo de dirección. Sin embargo, también es una cuestión de costes de reparación si tiene más sentido una nueva caja de cambios o el sellado del engranaje de la dirección.

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