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| Fabricante: | IMPERGOM |
| Número del fabricante: | 222671 |
| Fabricante: | MEYLE |
| Número del fabricante: | 014 036 0031 |
| Material: | FKM (caucho de fluorcarbono) |
| Fabricante: | IMPERGOM |
| Número del fabricante: | 224494 |
| Material: | Caucho |
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El intercooler forma parte del motor en los vehículos con turbocompresor o sobrealimentación. La tarea del refrigerador de aire caliente: enfriar el aire de admisión y el aire comprimido. El aire se enfría de unos 150 °C a 90 °C. Esto mejora el rendimiento del vehículo al mejorar la composición de la mezcla de gas y aire. El consumo de combustible disminuye y el par motor aumenta. Además, la tendencia del motor a golpear disminuye.
Esto, a su vez, reduce la carga de los pistones, que tienen así una vida útil más larga. Por último, pero no menos importante, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducen gracias al uso de un intercooler. El trasfondo: el aire frío contiene más oxígeno que el aire caliente para el mismo volumen. Esto significa que hay más oxígeno en la cámara de combustión, lo que es beneficioso para el rendimiento del motor.
El intercooler consiste en una caja que se llena de aire y un elemento de refrigeración. Varias líneas de intercooler se extienden desde él.
¿Dónde se encuentra el intercooler junto con los conductos de alimentación? Hay tres variantes comunes en los vehículos de producción. En primer lugar, el radiador puede instalarse en el centro de la parte delantera. También puede instalarse en el lateral o encima del motor.
El enfriamiento puede tener lugar de dos maneras diferentes: Intercooling de agua e intercooling de aire. En el intercooler por agua, se utiliza un intercambiador de calor que extrae la potencia de refrigeración del agua de refrigeración del vehículo. En este caso, el agua absorbe el calor y lo transporta a través de un circuito de manera que pueda ser enfriado por la corriente de aire.
La refrigeración aire-aire también utiliza un intercambiador de calor. Sin embargo, el intercambiador de calor no está conectado al circuito de agua de refrigeración del vehículo, sino que es enfriado directamente por la corriente de aire. Por lo tanto, no se utiliza el agua. La eficiencia de los intercoolers de aire es mayor porque el agua de refrigeración está más caliente que el aire.
El refrigerador del aire de admisión y los conductos del refrigerador del aire de admisión asociados son componentes robustos que no suelen verse afectados por el desgaste. No obstante, los defectos pueden producirse en determinadas circunstancias. Especialmente en el caso de los refrigeradores de aire sin uso de agua, las partículas de suciedad en la superficie pueden provocar un descenso del caudal de aire y, por tanto, una menor potencia de refrigeración.
Los conductos del refrigerador de aire de sobrealimentación suelen ser la causa de los defectos de los refrigeradores de agua. Los conductos pueden ser frágiles o estar obstruidos. Entonces se impide que el refrigerante circule o incluso que sea transportado fuera de la línea.
¿Qué síntomas indican un defecto en el intercooler? En estos casos, los automovilistas deben estar atentos:
Los daños en los conductos del refrigerador de aire de sobrealimentación o en el propio refrigerador no siempre pueden detectarse con seguridad. Los problemas en este ámbito también pueden deberse al sistema de escape o al turbocompresor.
Los problemas suelen aparecer después de las medidas de puesta a punto destinadas a aumentar el rendimiento del motor. Con estas medidas, el intercooler también debería ajustarse. De lo contrario, el componente puede sobrecargarse y dejar de cumplir su función plenamente.
El mayor problema en la reparación de los conductos del refrigerador de aire de carga y del propio refrigerador de aire de carga es identificar el problema exacto. El solapamiento sintomático con los problemas, especialmente con el turbocompresor, es grande.
Los errores durante el montaje o los daños debidos a efectos mecánicos externos son tan posibles como los cuerpos extraños en el sistema del turbocompresor o los conductos del intercooler obstruidos con partículas de suciedad o grumos de aceite.
En caso de un defecto en el turbocompresor, se pueden producir allí pequeñas virutas de metal que pueden entrar en el intercooler.
Por ello, suele ser necesaria una visita al taller especializado. Se necesita algo de experiencia para identificar el problema exacto. En el taller, según el modelo, se retira primero el parachoques para acceder después a las conexiones de mangueras y enchufes del refrigerador del aire de admisión.
Dependiendo del modelo de vehículo, los tiempos de trabajo de 1 a 4 horas son realistas. También se producen costes de material. El rango aquí es de aproximadamente 50-500 EUR. La gama de costes totales de reparación es correspondientemente amplia.
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