Kits de embrague con volante rígido para Volvo para CAMIONES

¿Qué tipos de volantes rígidos existen?

En los volantes de inercia se distingue entre el volante de inercia monomasa y el volante de inercia bimasa.

Un volante bimasa está equipado con un amortiguador de vibraciones de torsión. Este amortigua las vibraciones del motor en la dirección de la cadena cinemática. Para ello se utiliza un sistema de amortiguación especial. La ventaja es que el ruido de fondo disminuye, la conducción y especialmente el cambio de marchas son menos bruscos. También se reduce el desgaste. Con un volante de inercia bimasa, puede conducir en rangos de potencia especialmente eficientes desde el punto de vista energético.

Por el contrario, los volantes de inercia monomasas ofrecen ventajas como una respuesta más rápida del acelerador y, por tanto, una aceleración algo mejor. Por otro lado, hay que contar con un funcionamiento del motor algo más inestable y un mayor ruido de fondo.

La mayoría de los vehículos modernos están equipados con volantes de inercia bimasa. Especialmente en los vehículos más antiguos, puede decidirse cambiar a un volante de inercia monomasa en el transcurso de una reparación.

¿Dónde está ubicado el volante rígido en el automóvil?

El volante de inercia rígido está situado entre el motor y la caja de cambios, en el lado de salida de potencia del cigüeñal. El cigüeñal gira y libera energía cinética en el proceso. El volante de inercia absorbe esta energía cinética y la libera de nuevo de forma controlada. De este modo, el volante rígido contribuye a una conducción más suave.

Un volante de inercia rígido tiene un aspecto similar al de una rueda dentada. Puede equiparse con funciones adicionales, como la regeneración de la potencia de frenado. El volante de inercia rígido es especialmente importante en vehículos con poco volumen de motor y pocos cilindros. En este caso también sirve para suavizar el rendimiento del motor.

¿Qué sucede cuando falla un volante rígido?

El volante rígido cumple una serie de funciones en el vehículo. Si está defectuoso, afecta sobre todo al embrague. Un volante de inercia defectuoso no es una emergencia: puede seguir conduciendo.

Sin embargo, debe esperar más daños en el embrague, el eje de transmisión o la caja de cambios. Por lo tanto, lo ideal es acudir rápidamente a un taller o solucionar el problema usted mismo.

Si desea hacerlo usted mismo, debe tener los conocimientos y el equipo necesarios. Tendrá que desmontar la caja de cambios para sustituir el volante rígido. Por lo tanto, a menudo cambiará el embrague al mismo tiempo. Por lo tanto, normalmente necesitará un kit de embrague con volante rígido o volante bimasa. Los costes de material oscilan en torno a los 200 EUR (esta cantidad puede variar en función de la marca y el modelo).

En el taller, los costes oscilan entre 400 y 600 EUR (más costes de material) debido a la gran cantidad de trabajo. También son posibles importes superiores.

Los costes de reparación de un volante de inercia rígido son inferiores a los de un volante de inercia bimasa. Para vehículos con un kilometraje muy elevado, a menudo se recomienda la conversión de un volante de inercia de doble masa a un volante de inercia rígido. Esto reduce el confort de marcha en favor de unos costes de reparación más bajos.

Causas de un defecto en el volante rígido

El volante rígido es una pieza de desgaste robusta y puede durar más de 150.000 km. Los fabricantes especifican los kilometrajes típicos. Si se alcanza este kilometraje, se sustituye regularmente durante una inspección, aunque no haya ningún defecto. La causa exacta de un defecto en el volante rígido suele ser un kilometraje elevado o un estilo de conducción muy robusto.

Puede reconocer un defecto en el volante rígido por estos síntomas

El volante de inercia rígido cumple diversas funciones en el motor y la transmisión y sirve, en particular, para amortiguar los impulsos cinéticos. Si deja de cumplir esta función, lo notará por determinados síntomas. Debe prestar especial atención a los siguientes:

• El motor da tirones y vibra de forma inusual.
• Incluso a bajas revoluciones, nota ruidos fuertes del motor. Estos disminuyen en el rango de altas revoluciones.
• Percibe una especie de rascado.

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