Sin un secador de aire que funcione en la carretilla, todo el sistema neumático está expuesto a dos riesgos: la corrosión y la formación de hielo. Y como el aire comprimido de un vehículo industrial de más de 7,5 toneladas es también responsable en parte de los frenos, además de la suspensión neumática o de las puertas móviles, las plataformas elevadoras, etc., el secador de aire desempeña un papel relevante para la seguridad.
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 628 254 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 34322 |
El modo en que el pequeño cartucho secador de aire consigue dominar esta importante tarea es uno de los temas centrales de esta guía. Nuestros expertos de Motointegrator también se adentran en la estructura, los signos de un filtro de secador de aire defectuoso, así como los costes de los nuevos cartuchos de secador de aire.
Los frenos, el control de la transmisión o incluso la inyección de AdBlue® en el sistema SCR necesitan aire comprimido. Para que el sistema neumático funcione correctamente, el aire comprimido debe estar limpio y seco. La limpieza del aire se realiza en gran medida en la zona de admisión del motor. Sin embargo, el aire de admisión contiene una elevada proporción de vapor de agua, que puede provocar corrosión en el sistema de aire comprimido o congelarse a temperaturas bajo cero. Esto tiene graves consecuencias, sobre todo para los frenos. Aquí es exactamente donde entra en acción el filtro de aire seco del camión.
Una vez que el aire se ha comprimido en la zona de admisión del motor, entra en juego el cartucho de secado de aire. El propio cartucho se enrosca en el secador de aire. El aire comprimido caliente y húmedo fluye a través de un granulado especial en el cartucho. Este desecante de poros abiertos tiene una superficie total muy grande en la que se deposita la humedad. Un gramo de este granulado tiene una superficie activa de más de 1.000 m2. Como referencia, un campo de fútbol profesional tiene 10.800 m2. Si se considera ahora que un filtro de aire seco de camión contiene aproximadamente 1 kilogramo de granulado, esto corresponde a una superficie de unos 200 campos de fútbol.
A pesar de esta impresionante cifra, el granulado del cartucho del secador de aire se satura al cabo de cierto tiempo. Para deshacerse de la humedad acumulada, el aire comprimido procedente de un recipiente a presión independiente se sopla en sentido contrario a través del filtro del secador de aire y se descarga junto con la humedad.
Hay dos tipos diferentes de sistemas de secado de aire en los camiones. El secador de aire de una cámara se considera la variante básica y se utiliza con un volumen de suministro de hasta 500 l/min. Aquí sólo se utiliza un filtro de secado de aire. El proceso de regeneración del desecante tiene lugar durante la fase de ralentí del compresor.
En un secador de aire de dos cámaras, se utilizan dos cartuchos de secado de aire. Este sistema cubre una demanda de más de 500 l/min. La regeneración del granulado se controla por tiempo. Mientras un cartucho funciona, el otro se regenera.
Cuanto mayor sea la presión y más frío sea el aire introducido, mejor absorberá la humedad el granulado del filtro del secador de aire. Para ello, y para que todo el sistema neumático funcione correctamente, la presión del sistema debe estar constantemente en el nivel adecuado. Si no es así, el granulado húmedo no se regenerará completamente. Como resultado, no toda la humedad es absorbida y entra en el sistema neumático del camión. Con el tiempo, el condensado depositado puede causar daños relevantes para la seguridad.
Una presión de aire mal ajustada en el sistema neumático tiene otra consecuencia con respecto al cartucho secador de aire del camión: la harina granulada. Esto ocurre cuando el granulado húmedo se frota entre sí por las vibraciones de arrastre y se tritura. Si la harina de granulado entra en el sistema de aire comprimido del vehículo, se distribuye allí de manera uniforme. El polvo fino obstruye las válvulas y daña los componentes mecánicos. Los costes derivados se elevan rápidamente a miles. Además de la presión mal ajustada, el exceso de intervalos de sustitución del filtro de aire seco también puede provocar la aparición de harina de granulado.
Consejo: Si utiliza su camión principalmente para viajes cortos, regálele un viaje más largo de forma regular. En viajes cortos, el granulado del cartucho del filtro de aire no puede regenerarse completamente.
La forma más fácil de evitar un cartucho de secado por aire defectuoso es respetar los intervalos de sustitución prescritos por el fabricante.
La primera señal de un cartucho de filtro seco de aire de camión defectuoso -o saturado- es el parpadeo de la lámpara indicadora correspondiente en la cabina. Además, los residuos de aceite en la válvula de avería indican que el cartucho debe ser sustituido. Importante: No espere demasiado tiempo para cambiar el cartucho del secador de aire. La reducción de la seguridad de conducción y los daños consecuentes, a veces exorbitantes, del sistema de aire comprimido no se comparan con el bajo esfuerzo y los costes manejables de un nuevo filtro secador de aire para camiones.
Hablando de costes: cambiar el filtro de aire seco de su camión no es básicamente una acción tan grande. Sin embargo, tenga cuidado, ya que está trabajando con componentes que están bajo presión. Hay riesgo de lesiones. Siga las instrucciones de instalación del fabricante del vehículo. En caso de duda, haga cambiar los cartuchos del secador de aire en un taller especializado. De este modo no correrá ningún riesgo y estará seguro de que todo se ha hecho de forma profesional.
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