Filtros de combustible para Mercedes-Benz para CAMIONES

Cualquier motor de combustión necesita combustible para su funcionamiento. Sin embargo, hay diferentes fuentes que pueden contaminar el combustible con partículas de suciedad o agua. Por ello, cada sistema de combustible de un motor de combustión requiere obligatoriamente un filtro de combustible.

La función del filtro de combustible es tan importante que en cada tipo de motor (diésel o gasolina) se considera un filtro principal. Existen hasta cuatro tipos diferentes de filtros:

- Filtros internos o insertos de combustible

- Cartuchos de filtro

- Prefiltros

- Prefiltros con drenaje en el tanque

Prefiltros en el sistema de combustible

Este último filtro de combustible tiene un papel secundario y no está instalado en todos los vehículos. Los prefiltros se conocen también como filtros de láminas o filtros con visor. Están disponibles para motores diésel y de gasolina, pero se encuentran con más frecuencia en unidades diésel, especialmente en vehículos comerciales. Además de la función de filtrado, su tarea también consiste en realizar una inspección visual, ya que proporciona un indicador muy útil sobre el estado del filtro principal. Se trata de un cartucho filtrante o un pequeño filtro en un visor.

Este principio también se aplica a los filtros principales. Hasta hace algunos años, los insertos filtrantes eran comunes. Son fáciles de cambiar, pero tienen una desventaja fundamental: además de las partículas de suciedad, también puede entrar agua en el sistema de combustible. Por esta razón, los cartuchos filtrantes modernos están diseñados con funciones adicionales. De este modo, pueden filtrar el agua. A menudo, estos filtros están equipados con un dispositivo de drenaje (tornillos y manguera) para eliminar el agua. Este principio se aplica igualmente tanto a los filtros diésel como a los filtros de gasolina.

Agua en el sistema

El agua en el sistema representa un problema muy específico: se puede comprimir, lo que, a altas presiones de los motores modernos, causaría una desviación importante en las presiones requeridas. Además, el agua afecta significativamente la combustión del combustible, lo que hace que la ignición ya no sea óptima.

Partículas de suciedad en el sistema de combustible

Las partículas de suciedad (por ejemplo, partículas de óxido debido a la corrosión del tanque, donde también puede haber agua) presentan un alto riesgo de deteriorar la combustión. En los inyectores, las tolerancias son de entre 0,002 y 0,003 mm. Incluso una partícula muy pequeña puede obstruir parcialmente una boquilla. Esto afecta la cantidad de combustible inyectado en el cilindro correspondiente, la presión de inyección, la cantidad de inyección y, por último, el patrón de inyección. Todos estos factores empeoran significativamente la combustión en su conjunto.

El rendimiento del motor se ve significativamente reducido. Pero no solo eso. A medio y largo plazo, la cámara de cilindros correspondiente se carbonizará, y se formarán residuos que, a su vez, acortarán la vida útil del motor en general. El filtro de combustible es, por lo tanto, crucial para mantener un funcionamiento eficiente y cuidadoso del motor, afectando aspectos como la durabilidad, el consumo de combustible, la eficiencia, etc. Por esta razón, se deben cumplir estrictamente los intervalos de cambio.

La instalación del filtro de combustible es bastante sencilla. Los cartuchos no pueden instalarse al revés, ya que solo tienen una cara abierta. En los prefiltros, la dirección del flujo está indicada por una flecha. Esto también puede aplicarse a los cartuchos filtrantes. Sin embargo, en muchas aplicaciones, el diámetro de la junta en la parte superior no es igual al de la parte inferior. Por lo tanto, se debe asegurar que las juntas encajen correctamente (en el cuerpo del filtro y en el filtro).

Errores al cambiar el filtro: Aire en el sistema

Aquellos que han tenido un motor diésel antiguo con inyección convencional están familiarizados con los problemas de los motores diésel. Hoy en día, la inyección directa (bomba/inyectores, common rail) es el estándar. Después de reemplazar el filtro, los sistemas deben purgarse, por lo que los vehículos disponen de un sistema de purga en el filtro.

Si la cantidad de aire es demasiado grande, el sistema podría no ser capaz de expulsarlo de inmediato. Sin embargo, en este caso, especialmente con los motores modernos de inyección directa, es crucial seguir exactamente las instrucciones del manual de taller. Estos motores modernos tienen una bomba de alta presión. Si esta bomba funciona sin el combustible que la lubrica, podría dañar los componentes internos. Por lo tanto, se deben seguir las instrucciones de los manuales de los distintos fabricantes.

La mayoría de los intervalos de cambio están entre 50 000 y 100 000 km. También se aplican las normativas del fabricante del vehículo. En ningún caso se debe subestimar ni descuidar las necesidades de mantenimiento del sistema de combustible. Los retrasos en el mantenimiento siempre tienen un efecto negativo. Igualmente, es importante optar por productos de marcas de alta calidad. De hecho, un filtro de calidad inferior y uno de calidad superior no se pueden distinguir visualmente, ya que el tamaño de los poros no se puede ver a simple vista. Además, el caudal a través del filtro también influye en la presión del sistema.