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Embragues para CAMIONES
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El embrague de su vehículo, al igual que muchas otras piezas del coche, sufre desgaste después de muchos años de uso. El embrague de un vehículo de motor proporciona una conexión separable de transmisión de potencia entre el motor y la caja de cambios. Por lo tanto, es necesario para el arranque y el cambio de marchas.
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¿Cómo funciona el embrague de un coche?
El conductor del coche acciona el embrague mediante el pedal de embrague y el sistema de desembrague. Cuando no está activado, el disco de embrague es presionado contra el volante por el muelle de membrana del sistema de embrague automático a través del plato de presión. El plato de presión se levanta del disco de embrague contra la fuerza del muelle, rompiendo así la conexión por fricción e impidiendo la transmisión del par motor a la transmisión.
Vida útil de los embragues
La vida útil de un embrague se puede aumentar, por un lado, cambiando regularmente el líquido hidráulico del sistema de desembrague en los intervalos recomendados por el fabricante y, por otro lado, conduciendo con cuidado: por ejemplo, los arranques bruscos y los arranques prolongados con el embrague resbalando tienen un efecto negativo en la vida del embrague. Además, debe retirar el pie del embrague cuando conduzca en atascos durante largos periodos de tiempo.
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Al cambiar el embrague, a menudo tiene que estar preparado para un alto coste. Pero al pedir un embrague o kit de embrague en línea, no sólo puede ahorrar dinero, sino también tiempo. Motointegrator ofrece kits de embrague de todos los fabricantes de renombre -por ejemplo, Akusan, Bosch, Corteco, Sachs y Valeo- a precios razonables. Además, nos distinguimos por un servicio de primera clase y una entrega rápida y sencilla. En nuestra amplia tienda en línea, no sólo encontrará recambios para todos los tipos y modelos de vehículos habituales, sino también otros accesorios para el coche. Pida ahora embragues y piezas de repuesto en línea.
¿Qué es el patinado del embrague?
Así, además de la baja relación de transmisión, la conexión por fricción se inicia lentamente para que la velocidad, la conexión por fricción y el movimiento (arranque) puedan adaptarse entre sí. Esto puede lograrse si el conductor desliza el embrague a la primera velocidad al arrancar. Por lo tanto, la conexión por fricción del par motor sólo se realiza lentamente: el pedal del embrague se suelta de la misma manera que el vehículo comienza a moverse. En las siguientes marchas, desde la primera a la segunda hasta la más alta (hoy en día suele ser la quinta o la sexta), esta tarea se realiza mediante la sincronización. En los turismos, y aún más en los camiones, este ajuste entre las marchas solía hacerse con el acelerador intermedio.
Función de embrague (embrague monodisco en seco)
En el lado de la caja de cambios hay un disco automático, también de acero, que, junto con el disco de embrague, está conectado permanentemente al eje de la caja de cambios mediante una rueda dentada. Luego viene un pequeño cojinete adosado, el cojinete de liberación. Los muelles convergen en un anillo en el disco automático. El cojinete de empuje puede presionar sobre él. Mientras que la parte exterior, la carcasa, es rígida, el cojinete de empuje interior gira mientras presiona los muelles. Por lo tanto, el cojinete de empuje debe tener un rodamiento al de una rueda (de bolas o de rodillos). El cilindro esclavo del embrague se encuentra en el exterior de la caja de transmisión y el cilindro maestro se encuentra en el pedal del embrague.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el cilindro maestro del embrague empuja el líquido de frenos a través del conducto hidráulico hasta el cilindro auxiliar de la caja del embrague. Esto empuja un perno a través de un pistón, que a su vez presiona el cojinete de empuje. Ahora se empuja hacia adelante y se presiona el anillo de resorte. A continuación, se separan el disco automático y el disco de embrague. El conductor puede ahora cambiar de marcha. Al soltar lentamente el pedal del embrague, se restablece la conexión de fricción y el vehículo se mueve.
¿Puede el embrague sobrecalentarse?
Esto también se puede oler a través de un disco de embrague quemado después de una carga muy larga. El disco automático está hecho de un acero endurecido de menor calidad que el volante. Por lo tanto, es el primero en quemarse. Pero el volante también puede quemarse y volverse azul. Aparecen entonces finas grietas y hay que cambiar el volante. Pero esto ocurre muy raramente, porque la mayoría de los conductores saben que si el embrague patina, no pueden conducir durante demasiado tiempo (de hecho, no lo hacen).
Incluso un ligero sobrecalentamiento puede provocar graves daños: la grasa del cojinete de empuje se licua y se agota o se quema. El embrague se atora después de parar. O, como ya se ha mencionado anteriormente, el forro del embrague se quema y se suelta. Además, el calor puede llegar a ser tan grande que el líquido de frenos se calienta demasiado. Esto puede cambiar sus propiedades y también dañar el cilindro del embrague. Sin embargo, como se ha señalado, la mayoría de los conductores saben "instintivamente" que deben tomarse en serio el deslizamiento del embrague.
¿Cuándo está el embrague sometido a un esfuerzo especial?
¿Qué piezas hay que sustituir?
El resto del embrague está formado por el disco de embrague (plato separador) y el disco automático, así como el cojinete de empuje. Aunque puede comprar estas piezas por separado, siempre debe sustituir las tres piezas al mismo tiempo. A menudo sólo se sustituyen el disco de embrague y el embrague automático, pero no el cojinete de empuje. Después de unos cuantos miles de kilómetros, el cojinete de empuje suele emitir un chirrido. El quid del problema es la cantidad de trabajo que requiere, ya que hay que desmontar la transmisión cada vez que se cambia el embrague. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente sustituir las tres piezas al mismo tiempo.
¿Se pueden arreglar los componentes del embrague de otra manera?
¿Cuándo y por qué se debe purgar el sistema de embrague?
En esta ocasión, también se puede comprobar el cilindro del embrague (levante ligeramente el manguito, no debería salir líquido de frenos). El líquido de frenos del embrague suele estar conectado al del sistema de frenos. Se pueden conectar dos vasos de expansión. Sin embargo, los circuitos también pueden estar separados. Por lo tanto, el nivel del líquido de frenos también debe ser revisado. Si se trata de un circuito, un nivel bajo de líquido de frenos también puede significar un freno desgastado. Sin embargo, si el circuito del embrague está desconectado, un nivel bajo de líquido de frenos es siempre una señal de alarma.