En una moto, el embrague crea la conexión por fricción entre el motor y la transmisión para permitir que el vehículo acelere. Si se engrana una nueva marcha o el motorista se detiene, esta conexión por fricción se interrumpe. En cuanto se vuelve a soltar el embrague, los discos de embrague de la moto rechinan brevemente entre sí durante el funcionamiento. Esto hace que se desgasten con el tiempo y que se produzca un desgaste. Si se produce un defecto en los discos de embrague de la moto, es inevitable su sustitución para garantizar el uso continuado de la moto. En la tienda online de Motointegrator encontrarás nuevos discos de embrague para tu moto, así como los accesorios correspondientes.
| Fabricante: | FERODO |
| Número del fabricante: | FCD0678 |
| Fabricante: | FERODO |
| Número del fabricante: | FCD1122 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC110-8RAC |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC234-9 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC361-9 |
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | MCC368-9 |
En la mayoría de las motos, la potencia del motor se transmite del cigüeñal a la cesta del embrague mediante engranajes o cadena. Los discos de fricción del embrague tienen dientes externos con los que encajan en las ranuras de la cesta del embrague. El disco de acero entre los discos de fricción encaja en las ranuras del cubo del embrague. Un plato de presión es presionado contra este paquete de discos de fricción y acero por medio de resortes. Esto crea una conexión no positiva. En cuanto el motorista acciona el embrague, la barra de embrague presiona contra el plato de presión del embrague, levantándolo contra la fuerza del muelle. Como resultado, los discos de fricción y los discos de acero se separan entre sí, haciendo que el cubo del embrague y la cesta giren libremente: el embrague se desacopla. La varilla de empuje del embrague es accionada por la palanca de desembrague.
El embrague se compone de un volante de inercia, una unidad de desembrague, un disco de embrague y un volante de inercia. La afirmación de que hay que cambiar el embrague es incorrecta, ya que suele referirse al disco de embrague, que tiene un forro que se desgasta con el tiempo.
En las motos se utilizan dos tipos de embragues: el embrague multidisco en húmedo y el embrague multidisco en seco. El embrague multidisco húmedo es el más común. Este tipo de embrague funciona en un baño de aceite dentro de la caja de cambios o del motor.
El embrague multidisco en seco tiene un diseño similar al del embrague multidisco en húmedo. La diferencia es que funciona fuera de la caja de cambios o del motor. De ahí viene el nombre de embrague en seco.
Un disco de embrague defectuoso en una moto suele anunciarse con antelación. El deslizamiento del embrague al arrancar o la falta de cambio de marcha al embragar son claros indicios de un embrague defectuoso. La moto sólo puede arrancar con dificultad. Los motoristas que dejan que el embrague entre lentamente también notarán que el motor es más ruidoso de lo normal.
Los síntomas de un vistazo:
A menudo, un cable de embrague demasiado ajustado es la causa de que el embrague no se desembrague correctamente, ya que la potencia se transmite del cigüeñal a la cesta del embrague a través de una cadena o una rueda dentada. Puedes remediar este "fallo" ajustándolo en la maneta de embrague de forma que haya un juego de 1 a 3 cm entre el pilar y la maneta de embrague. Por otro lado, un embrague desgastado o que patina es un claro indicio de que el disco de embrague de la moto está defectuoso.
El revestimiento de los discos de embrague se desgasta más cuando el embrague está permanentemente en el punto de afilado. Esto destruye el revestimiento en muy poco tiempo. Los motoristas que arrancan lentamente, es decir, que no aceleran más de lo necesario, protegen los forros de los discos de embrague de la moto. Deberías abstenerte de empezar de forma arrogante.
Esto también se aplica a los conductores de automóviles. Al esperar en los semáforos, etc., tiene más sentido poner la moto en punto muerto en lugar de estar permanentemente pisando el embrague. Esto no sólo supone un esfuerzo para el sistema hidráulico, sino que también desgasta más el revestimiento.
Por regla general, el embrague de una moto tiene un recorrido de entre 80.000 y 100.000 kilómetros. Sólo entonces es necesario cambiar el embrague. Los motociclistas que renuncian a la salida de la cavalera pueden llegar a superar los 150.000 kilómetros. Dependiendo del modelo de vehículo, un kit de embrague cuesta entre 90 y 300 euros. Cambiar los discos de embrague cuesta entre 50 y 200 euros. Las diferencias de precio pueden ser grandes. En algunos vehículos, el esfuerzo necesario para montar y desmontar el embrague es muy elevado. En este caso, es posible que haya que desmontar y volver a montar todo el chasis delantero con el motor, la dirección y la caja de cambios, así como sustituir el aceite, el refrigerante y el aceite de la caja de cambios. En este caso, se pueden deber hasta 1.000 euros.
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