El depósito de combustible almacena el combustible necesario para el funcionamiento de un motor de gasolina o diesel. Por regla general, el depósito está situado bajo los asientos traseros o por encima del eje trasero del vehículo. El material utilizado es el metal o, cada vez más en los vehículos modernos, el plástico. Los depósitos de combustible para camiones suelen ser de metal.
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 05942 |
| Fabricante: | VALEO |
| Número del fabricante: | 247703 |
| Fabricante: | VALEO |
| Número del fabricante: | 247710 |
| Fabricante: | PETERS |
| Número del fabricante: | 019.503-00A |
| Fabricante: | CLAMP |
| Número del fabricante: | CL-OMN001 |
| Fabricante: | LEMA |
| Número del fabricante: | 10749.T |
| Fabricante: | LEMA |
| Número del fabricante: | 10852.T |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número del fabricante: | UNI-AB-006 |
| Fabricante: | AUGER |
| Número del fabricante: | 68429 |
| Fabricante: | PETERS |
| Número del fabricante: | 019.036-00A |
| Fabricante: | LEMA |
| Número del fabricante: | 10550.T |
El Reglamento de Permisos de Circulación (StVZO) especifica en el artículo 45 exactamente los requisitos que debe cumplir un depósito de combustible. Entre ellas se encuentran:
El depósito de combustible está conectado a las líneas de suministro y retorno al sistema de inyección, a la ventilación como compensación de presión y a la ventilación del depósito. Para absorber la expansión del combustible cuando se calienta, el volumen del depósito de combustible está diseñado para ser un 15 a 20 % mayor (volumen de expansión) que la cantidad de llenado especificada (volumen nominal).
Los depósitos de combustible suelen estar formados por piezas de chapa unidas entre sí y protegidas por una capa de corrosión. En los turismos modernos, los fabricantes utilizan cada vez más depósitos de plástico de PE. El material es más fácil de moldear y permite aprovechar mejor el espacio disponible. El riesgo de daños en caso de accidente también puede reducirse con el depósito de plástico adaptando su forma.
Los gases producidos en el depósito de combustible durante el funcionamiento del vehículo deben ser ventilados. Se trata del llamado sistema de ventilación de funcionamiento o de evaporación del combustible. El diámetro es menor que el del respiradero de repostaje. La boquilla de ventilación está situada en el punto más alto del depósito. Desde allí, los gases que se escapan son conducidos a un filtro de carbón activado, que filtra los hidrocarburos nocivos para el medio ambiente.
Para minimizar el riesgo de daños en el depósito de combustible en caso de accidente o incendio, suele estar situado en la parte trasera del vehículo, por encima o por delante del eje trasero, debajo de los asientos traseros. Esto se aplica tanto a los motores delanteros como a los traseros. En este caso, se necesitan dos bombas de combustible debido a la adaptación del depósito al eje cardán y a la cubeta resultante.
Los daños en el depósito de combustible se reconocen rápidamente por las manchas de gasolina o gasóleo que aparecen debajo del vehículo. Para asegurarse de que realmente hay daños en el depósito de combustible, se puede medir la presión en el depósito y compararla con los valores estándar específicos del vehículo. Si la presión es demasiado baja, también hay que comprobar el sistema de ventilación. Los defectos en el depósito de gasolina pueden reconocerse por los siguientes síntomas, además de la evidente pérdida de combustible:
Si sospecha que el depósito de combustible está dañado, debe repararlo lo antes posible. En algunos casos, la sustitución de todo el componente es la opción correcta.
Puede ser necesario sustituir el depósito de combustible, especialmente en los vehículos más antiguos con un depósito metálico (oxidado). Un accidente también puede hacer necesaria la sustitución. Se necesita una plataforma elevadora y las herramientas adecuadas para la retirada. Las herramientas y otros equipos que se necesitan dependen de cada vehículo y, por lo general, se pueden encontrar en el manual de instrucciones o de reparación. Al retirar el depósito de combustible, éste debe estar lo más vacío posible. Dependiendo de la posición exacta del depósito y del modelo, hay que retirar primero varias piezas y paneles del vehículo.
En cualquier caso, es necesario desenroscar la boca de llenado y retirar la manguera de ventilación en el primer paso de desmontaje. Antes de desmontar el depósito de combustible propiamente dicho, hay que aflojar gradualmente todas las conexiones, mangueras y tubos y guardarlos de forma que no se dañen. Una vez retirado el depósito, todos los puntos de conexión y toda la zona cubierta por el depósito deben ser revisados, limpiados y posiblemente tratados con cera u otro tipo de protección contra la corrosión.
Ahora se instala el nuevo depósito de combustible y se vuelven a colocar todas las conexiones. En esta ocasión, todas las mangueras y juntas deben ser revisadas y sustituidas si es necesario. Es aconsejable realizar una prueba de estanqueidad antes de poner el vehículo en funcionamiento. El tanque viejo debe ser eliminado adecuadamente.
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