Correas dentadas para VW para CAMIONES

La correa dentada está formada por una mezcla de plástico y un refuerzo metálico, es decir, es un material compuesto. Esto permite una estructura más simple en comparación con la cadena de distribución, ya que necesita ser lubricada con aceite, como cualquier cadena que mueve mecánicamente un engranaje o es movida por él. Sin embargo, esto no significa que la correa de distribución pueda funcionar sin lubricación. Aquí, sin embargo, esta tarea se realiza a través de la propia cinta. Hay un desgaste permanente del caucho que lubrica las superficies entre los engranajes y la correa. Esto conduce gradualmente a la fatiga del material.

Debido a la fatiga del material de la correa de distribución y a la fuerte carga continuada, la correa de distribución se estira lentamente. Esto también hace que los tiempos de apertura de las válvulas se desplacen ligeramente. Esto puede manifestarse por un rendimiento del motor ligeramente inferior o por humo de escape blanco o negro (el color depende de si las válvulas se abren demasiado pronto o demasiado tarde). Además, el motor puede funcionar de forma errática.

No todos los conductores lo notan, ya que las desviaciones del funcionamiento limpio del motor pueden ser mínimas. Sin embargo, la fatiga del material continúa. Si no se sustituye la correa de distribución, se agrieta. Lo que ocurre entonces sucede en una fracción de segundo. La mayoría de los motores requieren espacio para la superposición de pistones y válvulas. Esto significa que en el punto muerto superior, el pistón se encuentra en una zona en la que también se extiende una válvula abierta. Solo en muy pocos motores no es así; las llamadas ruedas libres.

No se puede apagar el motor tan rápidamente cuando la correa de distribución se rompe. Como resultado, las válvulas golpean los pistones con toda su fuerza. Pistones rotos, válvulas dobladas y posibles daños en el bloque del motor y la culata son las enormes consecuencias que a menudo hacen que las reparaciones no sean rentables. Por lo tanto, es muy importante sustituir la correa de distribución dentro de los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante.

Ahora bien, estos intervalos de sustitución suelen especificarse en función del kilometraje, digamos entre 80 000 km y 120 000 km. Es posible que los propietarios de vehículos que hacen poco uso de su automóvil no se comporten correctamente. Como la fatiga del material también se produce con el tiempo, la correa de distribución siempre está a la máxima tensión. Imagínese una goma sometida a un estiramiento máximo permanente.

Esta tensión es muy alta, lo que provoca fatiga incluso en pequeños viajes. Como alternativa, los fabricantes de automóviles especifican un período de tiempo, por ejemplo, después de uno o dos años. Entonces, el fabricante del vehículo lo prescribiría de forma similar: cambiar después de 80.000 km o dos años; lo que se alcance primero. De este modo, siempre estará en el lado seguro que le protege de daños mayores en el motor.

La correa de distribución siempre se encuentra en la parte delantera del motor, es decir, frente a la toma de fuerza de la caja de cambios. En motores montados longitudinalmente, se trata de la parte delantera del vehículo, en motores montados transversalmente se encuentra frente al lado de la transmisión.

Aquí suele haber mucho espacio. Sin embargo, la sustitución es costosa. Por ejemplo, en los motores transversales, también se debe quitar el soporte del motor. También debe quitar los carenados de todos los motores. El radiador también puede interferir, pero al menos la rueda del ventilador, el protector y la transmisión de la correa en V deben ser removidos. Esto requiere mucho tiempo para el desmontaje y montaje posterior.

Para ello, la correa dentada se tensa mediante un rodillo tensor y se controla mediante un rodillo inversor. La carga también afecta a estos rodillos. Por lo tanto, no solo hay que sustituir la correa de distribución, sino todo el kit de correa de distribución, incluidos dos rodillos. Además, muchos motores utilizan la correa de distribución para accionar otra pieza de desgaste: la bomba de agua. Si ahora solo necesita reemplazar la bomba de agua, por ejemplo, debido a fugas, repita los mismos pasos (desmontaje, montaje).

También es aconsejable sustituir aquí la correa de distribución, aunque se haya cambiado hace pocos kilómetros o días. Porque una segunda instalación puede sobrecargar la cinta. Del mismo modo, los tornillos (por ejemplo, los tornillos de culata) se están aflojando y, por lo tanto, no se deben volver a colocar, ya que podrían romperse. Pero como la bomba de agua es relativamente barata y también son las horas de trabajo las que determinan el precio, siempre es aconsejable renovar también la bomba de agua. La bomba se sustituye de forma preventiva, por lo que desaconsejamos el uso de bombas de agua usadas.

Un mecánico experimentado aprieta la correa de distribución con tacto. Además, se pueden utilizar relojes de medición, el fabricante del coche ofrece tablas de las que se pueden obtener los valores correctos. Para ello, hay que apretar los rodillos con un determinado par de apriete. Por lo tanto, la correa de distribución solo debe ser sustituida por un taller debidamente certificado. Por si fuera poco, a menudo se necesitan numerosas herramientas especiales. Muchos motores modernos tienen dos árboles de levas con ajuste automático del árbol de levas. Debido a las diferentes posiciones de las válvulas, los árboles de levas están siempre bajo tensión.

Además, la correa de distribución debe retirarse cuando el motor está en una determinada posición (punto muerto superior del primer cilindro). Si el árbol de levas no se fija con soportes o mandriles especialmente diseñados para este motor, se ajustan ambos árboles de levas. Los ingenieros incluso hacen marcas adicionales en el engranaje del árbol de levas y del cigüeñal porque es muy difícil volver a poner en orden el sistema de control del motor. Si la correa de distribución se ha desplazado solo un diente, el motor suele funcionar mal y de forma irregular. Sin embargo, si hay varios dientes, las válvulas pueden golpear los pistones, por lo que el mecánico gira el motor a mano una vez después de la instalación.

Lo siguiente se aplica específicamente a las correas de distribución: utilice únicamente piezas de marca de alta calidad. Una correa de distribución inferior puede romperse muy rápidamente y eso sería el fin del motor. La garantía también es especial. Si la correa se rompe en componentes de marca instalados por un taller especializado, puede reclamar y exigir fácilmente una indemnización. En el caso de una correa de distribución "sin nombre" y posiblemente la instalación por parte de un taller no certificado (no un taller maestro), su reclamación de garantía puede perderse por completo. Los intervalos de mantenimiento no deben tomarse a la ligera, especialmente en el caso de las correas de distribución. El resultado puede ser rápidamente un fallo de motor tan importante que puede convertir el vehículo en un siniestro económico total.