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Correas dentadas para Mercedes-Benz para CAMIONES
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Las correas de distribución son elementales para el control del motor
La correa de distribución de un motor de combustión interna controla el árbol de levas y, por tanto, los procesos de combustión en los cilindros. Los pistones de un motor se mueven hacia arriba y hacia abajo en ciclos, por lo que las válvulas deben abrirse o cerrarse en los momentos adecuados para que la mezcla de combustible entre en la cámara de combustión del cilindro o los gases de escape salgan de la misma. Para ello, la correa dentada proporciona una conexión antideslizante entre el cigüeñal y el árbol de levas y, de forma análoga a los movimientos del cigüeñal, transmite los movimientos de rotación del cigüeñal al árbol de levas. Como las levas del árbol de levas controlan directa o indirectamente las válvulas, éstas se abren y cierran en el momento exacto
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¿Por qué la correa de distribución es un componente sujeto a desgaste?
¿Qué ocurre cuando se rompe una correa de distribución?
No todos los conductores lo notan, ya que las desviaciones del funcionamiento limpio del motor pueden ser mínimas. Sin embargo, la fatiga del material continúa. Si no se sustituye la correa de distribución, se agrieta. Lo que ocurre entonces sucede en una fracción de segundo. La mayoría de los motores requieren espacio para la superposición de pistones y válvulas. Esto significa que en el punto muerto superior, el pistón se encuentra en una zona en la que también se extiende una válvula abierta. Solo en muy pocos motores no es así; las llamadas ruedas libres.
No se puede apagar el motor tan rápidamente cuando la correa de distribución se rompe. Como resultado, las válvulas golpean los pistones con toda su fuerza. Pistones rotos, válvulas dobladas y posibles daños en el bloque del motor y la culata son las enormes consecuencias que a menudo hacen que las reparaciones no sean rentables. Por lo tanto, es muy importante sustituir la correa de distribución dentro de los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante.
¿Con qué frecuencia debe sustituirse la correa de distribución si el vehículo se mueve poco?
Esta tensión es muy alta, lo que provoca fatiga incluso en pequeños viajes. Como alternativa, los fabricantes de automóviles especifican un período de tiempo, por ejemplo, después de uno o dos años. Entonces, el fabricante del vehículo lo prescribiría de forma similar: cambiar después de 80.000 km o dos años; lo que se alcance primero. De este modo, siempre estará en el lado seguro que le protege de daños mayores en el motor.
¿Dónde se ubica la correa de distribución en el motor?
¿Por qué resulta tan costoso sustituir la correa de distribución?
Para ello, la correa dentada se tensa mediante un rodillo tensor y se controla mediante un rodillo inversor. La carga también afecta a estos rodillos. Por lo tanto, no solo hay que sustituir la correa de distribución, sino todo el kit de correa de distribución, incluidos dos rodillos. Además, muchos motores utilizan la correa de distribución para accionar otra pieza de desgaste: la bomba de agua. Si ahora solo necesita reemplazar la bomba de agua, por ejemplo, debido a fugas, repita los mismos pasos (desmontaje, montaje).
También es aconsejable sustituir aquí la correa de distribución, aunque se haya cambiado hace pocos kilómetros o días. Porque una segunda instalación puede sobrecargar la cinta. Del mismo modo, los tornillos (por ejemplo, los tornillos de culata) se están aflojando y, por lo tanto, no se deben volver a colocar, ya que podrían romperse. Pero como la bomba de agua es relativamente barata y también son las horas de trabajo las que determinan el precio, siempre es aconsejable renovar también la bomba de agua. La bomba se sustituye de forma preventiva, por lo que desaconsejamos el uso de bombas de agua usadas.
¿Qué tensión debe tener la correa de distribución?
Además, la correa de distribución debe retirarse cuando el motor está en una determinada posición (punto muerto superior del primer cilindro). Si el árbol de levas no se fija con soportes o mandriles especialmente diseñados para este motor, se ajustan ambos árboles de levas. Los ingenieros incluso hacen marcas adicionales en el engranaje del árbol de levas y del cigüeñal porque es muy difícil volver a poner en orden el sistema de control del motor. Si la correa de distribución se ha desplazado solo un diente, el motor suele funcionar mal y de forma irregular. Sin embargo, si hay varios dientes, las válvulas pueden golpear los pistones, por lo que el mecánico gira el motor a mano una vez después de la instalación.