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Un eje de transmisión se encarga de transmitir el par del motor entre la caja de cambios o el diferencial a las ruedas. Otra tarea principal consiste en compensar todos los ángulos y cambios de longitud causados por la desviación y la compresión, así como los movimientos de dirección. De este modo, el eje de transmisión garantiza una perfecta sincronización entre las articulaciones del automóvil. Hay diferencias según el tipo de motor.
El eje de transmisión con el engranaje delantero
Los tipos de construcción difieren no solo en la transmisión en sí, sino también en la composición del eje de transmisión.
Por ejemplo, un eje de transmisión de este tipo en una tracción delantera consta de los siguientes componentes:
Rótula del lado de la rueda en el eje de transmisión
La junta Rzeppa se remonta a 1930 y se ha utilizado en este diseño básico desde entonces. En la mayoría de los diseños, la junta de velocidad constante se instala como una junta deslizante. Esto significa que el eje de transmisión en este diseño puede seguir el movimiento de la suspensión de las ruedas. En el eje de dirección, el eje delantero, la junta del lado de la rueda debe transmitir el par con fuerza en un ángulo de hasta 52 grados. Los ángulos de trabajo del eje trasero difieren en tamaño y son relativamente más pequeños. Así, los ejes de transmisión síncrona están expuestos a grandes cargas durante cada trayecto. La potencia de trabajo se transmite bajo temperaturas que van de - 40° C a + 120° C. Está expuesta a un rango de velocidad de hasta 2800 rpm. Solo cuando todos los componentes están en perfecto estado de funcionamiento es posible una sincronización fiable para los pares requeridos.
Eje de transmisión: particularidades en la instalación de TPE
Los nuevos modelos de vehículos suelen tener un manguito de unión de TPE. Esto tiene la ventaja de que se deforma bajo la influencia del calor y forma un ajuste plástico con respecto al contenido de plástico. Una bota de TPE nunca debe ser sustituida por una bota de goma; es absolutamente necesario utilizar el TPE. El relleno de grasa también debe ser adecuado para manguitos de TPE y cumplir las especificaciones necesarias. Hay una clara diferencia, especialmente con las grasas de alto rendimiento que pueden soportar temperaturas de hasta 160 °C, mientras que las grasas normales solo son adecuadas para temperaturas de hasta 110 °C. Si no se lo tiene en cuenta, se pueden producir fallos de funcionamiento. El descuido puede conducir no solo a una falla completa, sino también a daños graves en todos los componentes.
Eje de transmisión: influencias externas especiales
Dependiendo del diseño del vehículo, el eje de transmisión o sus componentes pueden ser inspeccionados visualmente. Si hay daños en el eje de transmisión, primero se verá una capa de grasa en la bota del eje. Las fugas de grasa pueden no proporcionar suficiente lubricación y pueden dañar los componentes internos.
Eje de transmisión: detección temprana de defectos y desgaste
Un ruido de chirrido puede ser la primera señal de un defecto en el eje de transmisión. También se suele asociar un ruido de crujido en las curvas cerradas. También se pueden notar crujidos al comprimir y soltar la suspensión, así como al acelerar. Si se presentan estos síntomas, siempre debe consultar a un especialista, ya que solo cuando los componentes del eje de transmisión funcionan correctamente, se puede garantizar una conducción segura del vehículo.
Otras causas de defectos:
Una de las piezas que más se desgastan son los manguitos de goma que protegen las articulaciones del eje de transmisión de la suciedad, el clima y otras influencias externas. La sustitución de estos manguitos de goma es manejable en términos de coste, siempre que el desgaste se advierta a tiempo. Si el desgaste o incluso el defecto es más avanzado e incluso el propio cojinete del eje de transmisión está dañado, debe sustituirse por separado.
Eje de transmisión defectuoso y sus consecuencias:
En el peor de los casos, un eje de transmisión defectuoso significa que el coche ya no puede moverse por sí mismo. El eje de transmisión puede incluso salirse tan pronto como él mismo o la junta del eje de transmisión en el lado delantero o trasero se rompan. Por lo general, estas fallas graves se muestran como ruidos molestos, como chasquidos que aumentan de volumen al tomar una curva.
Tan pronto como aparezcan estos signos, el eje de transmisión debe ser inspeccionado y reparado por un profesional lo antes posible. Solo de esta manera se pueden evitar daños costosos en el motor y la transmisión y se preserva el valor del vehículo.
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