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El embrague de su vehículo es un sistema hidráulico. Cuando se pisa el pedal del embrague, la presión hidráulica se acumula a través de una varilla de empuje en el cilindro maestro (pistón primario). Esta presión se transmite a través de un conducto hidráulico al cilindro esclavo (pistón secundario), que a su vez la transmite al llamado empujador (palanca de liberación) . Esto acciona el embrague automático y el embrague se abre. Al volver a levantar el pie del embrague, la presión del sistema baja y el embrague se cierra.
Los cilindros maestro y esclavo son muy similares en su construcción. Ambos cilindros constan de una carcasa robusta, dentro de la cual se encuentra un pistón que incluye un manguito. El cilindro esclavo del embrague está conectado al cilindro maestro del embrague a través de una conexión. Varias juntas garantizan el buen funcionamiento. Para permitir la extensión y retracción del cilindro, el pistón dentro del cilindro está conectado a un muelle. Si es necesario, el cilindro esclavo se puede purgar mediante una válvula de purga. Esto ocurre, por ejemplo, cuando hay que cambiar el líquido hidráulico o de frenos del sistema. Por regla general, el líquido hidráulico utilizado es el líquido de frenos. A menudo, el embrague está incluso conectado directamente al depósito de líquido de frenos del sistema de frenos de su coche.
Asimismo, el sistema debe ser purgado cuando los cilindros maestro y esclavo han sido sustituidos por piezas de recambio nuevas.
Para garantizar una transmisión óptima de la potencia, el cilindro esclavo es en promedio más grande que el cilindro maestro. Debido a su mayor diámetro, amplifica muchas veces la fuerza ejercida sobre el pedal del embrague. Este principio se deriva de la ecuación física p = F/A y, en consecuencia, F = p*A.
El cilindro esclavo es una de las piezas que más se desgastan en un coche. Está expuesto a grandes cargas mecánicas y químicas. Por esta razón, los cilindros maestro y esclavo deben ser revisados y mantenidos con regularidad y sustituidos inmediatamente si se estropean. Las fallas y defectos típicos en un cilindro esclavo incluyen desgaste, corrosión y fugas en los conductos y juntas.
Estos defectos pueden deberse a una variedad de razones. El líquido de frenos es higroscópico, lo que significa que atrae el agua. Sin embargo, si hay agua en el sistema hidráulico del embrague, ya no se puede acumular suficiente presión. Una posible consecuencia: el pedal de embrague “se queda abajo”. Un efecto similar ocurre cuando la junta está dañada. Puede reconocerlo por un bajo nivel de líquido de frenos en el depósito de expansión. Puede formarse un charco debajo de su vehículo. El agua en el líquido de frenos también puede provocar la formación de corrosión en las paredes del cilindro.
Si el fluido hidráulico se contamina de alguna otra forma, también pueden producirse daños en los vástagos del pistón. Esto significa que los pistones sólo pueden moverse de forma limitada y pueden atascarse.
Si nota que el pedal del embrague de su coche está más duro de lo habitual, debe acudir a un taller o revisar usted mismo el embrague. Si el embrague no funciona, no podrá cambiar de marcha correctamente, lo que puede provocar una fuerte abrasión, desgaste y sobrecalentamiento de los componentes.
En el taller, se comprueba primero el depósito de expansión del líquido hidráulico. Si está lo suficientemente lleno y todas las juntas están intactas, el siguiente paso es comprobar el cilindro esclavo. Si se detecta un defecto, el cilindro se sustituye por una pieza de recambio. El desmontaje e instalación del cilindro esclavo es relativamente sencillo. Sólo hay que aflojar los dos tornillos de sujeción y el conducto hidráulico. Normalmente, la sustitución del cilindro esclavo va acompañada de la sustitución del cilindro maestro y de los conductos hidráulicos. Los cilindros maestro y esclavo suelen estar sometidos a la misma tensión, por lo que se recomienda sustituir ambos componentes al mismo tiempo.
Si encarga el reemplazo a un taller especializado, deberá estar preparado para pagar unos 250 euros por el tiempo de trabajo. Además, se añaden los costes de las piezas de recambio.
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