Cadenas de distribución para VW para CAMIONES

El accionamiento de la distribución forma parte del ámbito funcional de un motor de combustión interna. Se acciona mediante una correa dentada o una cadena de distribución. En muy pocas ocasiones, sobre todo en los deportes de motor, se utiliza también la cadena de distribución. Aunque la cadena de distribución es muy robusta, no está exenta de mantenimiento. Dado que este conocimiento no está tan extendido, especialmente en los vehículos más antiguos, suele haber un retraso en el mantenimiento de la transmisión con cadena de distribución. En nuestra tienda de recambios de coche online, puede conseguir todas las piezas de recambio y de desgaste que necesite, como cadena de distribución y accesorios, a precios favorables y con una alta calidad de productos.

Un motor de combustión interna funciona en ciclos. Los motores de coches suelen ser de cuatro tiempos. El aire (oxígeno) entra en la cámara de combustión (admisión) a través de las válvulas de la culata mediante la válvula de admisión. A continuación, ambas válvulas se cierran y la mezcla se comprime (compresión). Con las válvulas aún cerradas, se produce la combustión (trabajo). A continuación, los gases de escape son expulsados por la carrera del pistón (escape). Para ello, la válvula de escape debe estar abierta. Las válvulas son controladas directamente por el árbol de levas.

Esto presiona las válvulas hacia abajo directamente o indirectamente a través de las levas. Sin embargo, el árbol de levas también debe ser accionado. Además, debe girar exactamente a la misma velocidad que el motor, pero al doble de la velocidad del motor (para que las cuatro carreras puedan funcionar en un solo ciclo). Hoy en día, por supuesto, el control también puede hacerse electrónicamente. Pero el accionamiento directamente a través de las revoluciones del motor, es decir, a través del cigüeñal, garantiza en cualquier caso de forma extremadamente fiable que la velocidad (doble) del árbol o árboles de levas corresponde exactamente a las revoluciones del motor.

Los ajustes más pequeños se realizan a través de la fase del árbol de levas (en BMW VANOS). El accionamiento es ahora a través de una cadena de distribución o una correa dentada. La correa de distribución llegó más tarde, después del desarrollo de los materiales apropiados. Es autolubricante. La lubricación se produce al mismo tiempo mediante la abrasión mecánica.

Esta abrasión sugiere que la correa de distribución es una pieza que se desgasta mucho. Por lo tanto, debe cambiarse siempre a su debido tiempo. A veces incluso puede ocurrir que los intervalos de sustitución especificados por el fabricante sean demasiado cortos, como demuestran repetidamente varios ajustes de diferentes fabricantes (VW, Opel). Sin embargo, la correa dentada también es más fácil de integrar en el motor, ya que con la cadena dentada la lubricación debe realizarse a través del aceite de motor. Durante mucho tiempo, la correa de distribución no se consideró lo suficientemente fiable, especialmente para las altas cargas de los grandes motores de gasolina y los motores diésel de alto par.

Esto explica por qué fabricantes como Mercedes utilizaron exclusivamente cadenas de distribución durante mucho tiempo, a pesar de que son más complejas en términos de diseño y también más caras en general (material y producción, así como mantenimiento). Sin embargo, también existen correas de distribución para muchos motores diésel de turismos. Sin embargo, no siempre están libres de problemas. Otra ventaja de la cadena de distribución es que requiere poco mantenimiento. Sin embargo, esto se interpreta a menudo como que no necesita mantenimiento, lo cual es un error.

El metal tiene esta propiedad, especialmente en el caso de las cadenas, de estirarse con el tiempo debido a la carga. Los fabricantes contrarrestan esta situación estirando o alargando las cadenas de distribución antes de su instalación. Sin embargo, el alargamiento o estiramiento aumenta. Una posible consecuencia es que la sincronización ya no es adecuada, la combustión se vuelve más pobre y se produce una pérdida de potencia.

Además, la cadena de distribución debe estar bien instalada. Por lo tanto, al igual que la correa de distribución, la cadena de distribución también necesita un tensor. El tensor de la cadena de distribución funciona de forma hidráulica, mecánica o combinada. Además, se puede integrar un amortiguador de cadena para amortiguar adicionalmente las vibraciones en los recorridos largos de la cadena. Como cualquier componente mecánico (incluido el componente hidráulico-mecánico), la fatiga del material se produce con el tiempo.

La oscilación de la cadena de distribución puede entonces percibirse inicialmente como una vibración o un ruido. Con el tiempo, los engranajes en los que se mueve la cadena se desgastan considerablemente. Esto provoca, además de ligeros ajustes de temporización incontrolados, un traqueteo audible o un ruido de traqueteo. Debido al movimiento de rotación, ahora muy desigual (la tensión y la relajación se alternan), otros componentes, como el árbol de levas, también pueden verse afectados.

Además, en muchos motores con cadenas de distribución, otros componentes también funcionan a través de la cadena. Esto puede ser principalmente una bomba de inyección. A veces, la bomba de inyección tiene una cadena o correa de distribución separada. Por lo tanto, los daños pueden extenderse también a estos costosos componentes.

En el peor de los casos, la cadena de distribución se rompe. En la mayoría de los motores, las válvulas y el pistón “comparten” el mismo espacio en la cámara de combustión (en algunos motores, el punto más bajo de la válvula está por debajo del punto muerto superior TDC del pistón; estos motores se denominan ruedas libres). Por lo tanto, una secuencia agrietada suele provocar daños capitales en el motor: válvulas dobladas, pistones destrozados, camisas dañadas, árboles de levas rotos o alterados, por citar sólo algunos ejemplos. Una cadena de distribución excesivamente tensada (demasiado apretada), así como una excesivamente relajada (demasiado floja), puede romperse o causar los daños descritos a otros componentes.

Por supuesto, aquí tampoco se pueden dar respuestas generales. Por lo tanto, siempre hay que echar un vistazo al manual de taller o a las instrucciones de mantenimiento del fabricante. En función de esto, recomendamos obtener información adicional a través de los foros pertinentes que tratan sobre un fabricante de vehículos, una serie de modelos o un motor específico. Si sigue la información proporcionada aquí, incluso con modelos nuevos, reconocerá rápidamente si ocurren problemas frecuentes fuera o antes de los períodos de reemplazo reales.

Si la cadena de distribución oscila, hay que comprobar previamente el desgaste del tensor de la cadena, de cualquier amortiguador de la cadena de distribución y, por supuesto, de los engranajes rectos. Los calibradores también pueden utilizarse para determinar las longitudes nominales de las cadenas. Dependiendo del fabricante y del patrón de daños, es posible incluso acortar un eslabón de una cadena de distribución existente. Sin embargo, a la pregunta si es necesaria una nueva cadena o se puede acortar la cadena, en caso de duda, solo una empresa especializada competente con los conocimientos adecuados debe responder a la pregunta.

Además de los componentes mencionados anteriormente, el accionamiento de la cadena de distribución también cuenta con rieles de guía, los llamados rieles de deslizamiento. A primera vista, parecen de baquelita, un plástico que se utilizaba a principios del siglo XX. Sin embargo, en realidad se trata de plásticos especiales de alta resistencia y bajo desgaste desarrollados durante un largo período de tiempo que resisten las tensiones mecánicas causadas por la cadena, así como las tensiones químicas causadas por el aceite del motor. No obstante, en este caso también es posible el desgaste. Por lo tanto, los rieles de deslizamiento deben ser reemplazados junto con la cadena de distribución. También puede ser suficiente reemplazar solo las guías y el tensor de cadena. Sin embargo, siempre es una pregunta que debe responder el experto.

Entre las cadenas de distribución existen ciertas diferencias. En primer lugar, se distingue entre cadenas de rodillos y cadenas de dientes invertidos. Con las cadenas de rodillos, también se pueden disponer varias filas de cadenas una al lado de la otra:

- Cadenas de sincronización simplex: una fila de cadenas

- Cadenas de control dúplex: dos filas de cadenas

- Cadenas de control multiplex: varias filas de cadenas

Las cadenas dobles se utilizan principalmente cuando el motor tiene un par elevado.

Antes de comprar una cadena de distribución, siempre hay que considerar qué otros componentes son necesarios. Especialmente al reemplazar la cadena de distribución, siempre se deben sustituir también los raíles de deslizamiento, el tensor de la cadena y cualquier amortiguador de cadena existente. Además de las cubiertas (carcasa de transmisión por cadena de distribución), se requieren juntas adecuadas. El reemplazo y mantenimiento de la cadena de distribución requiere varias herramientas y calibradores especiales. En nuestra tienda online de piezas de motor puede obtener todas las piezas de repuesto y de desgaste descritas con una calidad alta y, por tanto, duradera. Ofrecemos únicamente productos de fabricantes de renombre, con condiciones realmente atractivas. El envío se realiza inmediatamente después de que el pedido se haya realizado con éxito.