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Cadenas de distribución para Mercedes-Benz para CAMIONES
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Cadena de distribución
La instalación de cadenas de distribución en los motores de combustión interna es una práctica habitual desde hace más de 100 años. Aunque la cadena de distribución ha tenido como competencia a la económica correa de distribución durantevarias décadas, hay numerosos fabricantes de automóviles de renombre que siguen prefiriendo la cadena de distribución para sus motores, especialmente para sus modelos especialmente potentes
Fabricante: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
Número del fabricante: | J1191027 |
Fabricante: | SKF |
Número del fabricante: | VKML 88018 |
Fabricante: | SNR |
Número del fabricante: | KDC451.09 |
Fabricante: | HEPU |
Número del fabricante: | 21-0096 |
Fabricante: | HEPU |
Número del fabricante: | 21-0485 |
Fabricante: | SKF |
Número del fabricante: | VKML 88016 |
Fabricante: | SWAG |
Número del fabricante: | 33 10 2573 |
Fabricante: | MOTIVE |
Número del fabricante: | TCK304 |
Fabricante: | SWAG |
Número del fabricante: | 33 10 2576 |
Fabricante: | HEPU |
Número del fabricante: | 21-0621 |
Fabricante: | SWAG |
Número del fabricante: | 33 11 0590 |
Tipos y ventajas de la cadena de distribución
Existen diferentes tipos de cadenas de distribución, en función de los requisitos respectivos del constructor de motores. Además de las cadenas de rodillos simples, también se comercializan cadenas de rodillos dobles y cadenas de distribución con dientes invertidos. En comparación con las correas de distribución de caucho o plástico, las cadenas de distribución son de metal resistente. El material de alta calidad y el diseño más robusto de las cadenas de distribución no sólo tienen la ventaja sobre las correas de distribución de que las cadenas pueden transmitir mayores fuerzas. Las cadenas de distribución también pueden transmitir la potencia a mayores distancias que las correas de distribución, lo que es especialmente importante para los motores de gran volumen.
La cadena de distribución para el control del motor
Para el control del motor una cadena de distribución suele transmitir el movimiento de rotación del cigüeñal al árbol de levas en una proporción exacta de dos a uno. Esta transmisión asegura que cuando la cadena de distribución está tensa, la rotación del cigüeñal está exactamente sincronizada con la rotación del árbol de levas. De este modo, la posición y el movimiento del cigüeñal dependen de la posición y el movimiento de los pistones en cada cilindro, y el árbol de levas, sincronizado de este modo, puede controlar las válvulas de admisión y escape exactamente como lo requiere cada cilindro.
Mantenimiento de las cadenas de distribución
Las cadenas de distribución engrasadas con regularidad casi no necesitan mantenimiento, aunque estén sometidas a fuertes cargas diarias. La lubricación con aceite reduce la fricción entre las juntas de la cadena, los principales puntos de desgaste de una cadena de distribución. Los piñones y los tensores de la cadena, así como las barras de tensión y deslizamiento, necesarios para el funcionamiento de una transmisión por cadena, están sometidos a un mayor grado de desgaste. Por lo tanto, se recomienda sustituir todas las piezas de desgaste de la transmisión de la cadena de distribución a intervalos regulares. Estas piezas también están disponibles en kits de reparación completos
Principio de funcionamiento de la cadena de distribución
Un motor de combustión interna funciona en ciclos. Los motores de coches suelen ser de cuatro tiempos. El aire (oxígeno) entra en la cámara de combustión (admisión) a través de las válvulas de la culata mediante la válvula de admisión. A continuación, ambas válvulas se cierran y la mezcla se comprime (compresión). Con las válvulas aún cerradas, se produce la combustión (trabajo). A continuación, los gases de escape son expulsados por la carrera del pistón (escape). Para ello, la válvula de escape debe estar abierta. Las válvulas son controladas directamente por el árbol de levas.
Esto presiona las válvulas hacia abajo directamente o indirectamente a través de las levas. Sin embargo, el árbol de levas también debe ser accionado. Además, debe girar exactamente a la misma velocidad que el motor, pero al doble de la velocidad del motor (para que las cuatro carreras puedan funcionar en un solo ciclo). Hoy en día, por supuesto, el control también puede hacerse electrónicamente. Pero el accionamiento directamente a través de las revoluciones del motor, es decir, a través del cigüeñal, garantiza en cualquier caso de forma extremadamente fiable que la velocidad (doble) del árbol o árboles de levas corresponde exactamente a las revoluciones del motor.
Los ajustes más pequeños se realizan a través de la fase del árbol de levas (en BMW VANOS). El accionamiento es ahora a través de una cadena de distribución o una correa dentada. La correa de distribución llegó más tarde, después del desarrollo de los materiales apropiados. Es autolubricante. La lubricación se produce al mismo tiempo mediante la abrasión mecánica.
Cadena de distribución vs. correa de distribución (correa dentada)
Esto explica por qué fabricantes como Mercedes utilizaron exclusivamente cadenas de distribución durante mucho tiempo, a pesar de que son más complejas en términos de diseño y también más caras en general (material y producción, así como mantenimiento). Sin embargo, también existen correas de distribución para muchos motores diésel de turismos. Sin embargo, no siempre están libres de problemas. Otra ventaja de la cadena de distribución es que requiere poco mantenimiento. Sin embargo, esto se interpreta a menudo como que no necesita mantenimiento, lo cual es un error.
¿Qué daños pueden producirse en la transmisión de la cadena de distribución? ¿Qué problemas pueden surgir?
Además, la cadena de distribución debe estar bien instalada. Por lo tanto, al igual que la correa de distribución, la cadena de distribución también necesita un tensor. El tensor de la cadena de distribución funciona de forma hidráulica, mecánica o combinada. Además, se puede integrar un amortiguador de cadena para amortiguar adicionalmente las vibraciones en los recorridos largos de la cadena. Como cualquier componente mecánico (incluido el componente hidráulico-mecánico), la fatiga del material se produce con el tiempo.
La oscilación de la cadena de distribución puede entonces percibirse inicialmente como una vibración o un ruido. Con el tiempo, los engranajes en los que se mueve la cadena se desgastan considerablemente. Esto provoca, además de ligeros ajustes de temporización incontrolados, un traqueteo audible o un ruido de traqueteo. Debido al movimiento de rotación, ahora muy desigual (la tensión y la relajación se alternan), otros componentes, como el árbol de levas, también pueden verse afectados.
Además, en muchos motores con cadenas de distribución, otros componentes también funcionan a través de la cadena. Esto puede ser principalmente una bomba de inyección. A veces, la bomba de inyección tiene una cadena o correa de distribución separada. Por lo tanto, los daños pueden extenderse también a estos costosos componentes.
¿Qué ocurre si la cadena de distribución está demasiado tensa o demasiado floja?
¿Hay que cambiar la cadena de distribución? Si es así, ¿cuándo?
Si la cadena de distribución oscila, hay que comprobar previamente el desgaste del tensor de la cadena, de cualquier amortiguador de la cadena de distribución y, por supuesto, de los engranajes rectos. Los calibradores también pueden utilizarse para determinar las longitudes nominales de las cadenas. Dependiendo del fabricante y del patrón de daños, es posible incluso acortar un eslabón de una cadena de distribución existente. Sin embargo, a la pregunta si es necesaria una nueva cadena o se puede acortar la cadena, en caso de duda, solo una empresa especializada competente con los conocimientos adecuados debe responder a la pregunta.
Además de los componentes mencionados anteriormente, el accionamiento de la cadena de distribución también cuenta con rieles de guía, los llamados rieles de deslizamiento. A primera vista, parecen de baquelita, un plástico que se utilizaba a principios del siglo XX. Sin embargo, en realidad se trata de plásticos especiales de alta resistencia y bajo desgaste desarrollados durante un largo período de tiempo que resisten las tensiones mecánicas causadas por la cadena, así como las tensiones químicas causadas por el aceite del motor. No obstante, en este caso también es posible el desgaste. Por lo tanto, los rieles de deslizamiento deben ser reemplazados junto con la cadena de distribución. También puede ser suficiente reemplazar solo las guías y el tensor de cadena. Sin embargo, siempre es una pregunta que debe responder el experto.
¿Qué cadenas de distribución hay?
- Cadenas de sincronización simplex: una fila de cadenas
- Cadenas de control dúplex: dos filas de cadenas
- Cadenas de control multiplex: varias filas de cadenas
Las cadenas dobles se utilizan principalmente cuando el motor tiene un par elevado.