Bujías para Mercedes-Benz para CAMIONES

Cualquiera que enrosque una bujía con demasiada fuerza tendrá un problema en la próxima revisión como muy tarde. Incluso en circunstancias normales, la bujía o el calentador pueden soldarse literalmente en la rosca y resultar difíciles de desenroscar. Sin embargo, los fallos de mantenimiento también pueden provocar que la bujía esté demasiado apretada y se agarrote literalmente. No es infrecuente que la bujía o el calentador se rompan, lo que implica un enorme trabajo: hay que desmontar toda la culata y cortar la bujía o el calentador viejo. En no pocas ocasiones, también hay que rehacer el cable Ariane. El tiempo y los costes son enormes.

Si la bujía de encendido o la bujía de incandescencia no puede desatornillarse, deben tomarse ciertas precauciones. En ningún caso se debe extender arbitrariamente la palanca de la llave de bujías y luego tirar de ella con todas las fuerzas. Precisamente aquí es donde suelen romperse las bujías y los calentadores. Existen dos posibilidades, que también puede combinar. La combinación se recomienda en todos los casos porque, como ya hemos mencionado, una vez que se ha roto una bujía o un calentador, el trabajo necesario es considerablemente mayor. Por ello, las bujías deben rociarse enérgicamente el día anterior con un inhibidor de óxido o aceite penetrante. Si es necesario, vuelva a rociarlas con antioxidante al cabo de unas horas.

A continuación, justo antes de intentar desmontar las bujías o calentadores, vuelva a poner en marcha el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento. Cuanto más caliente, mejor. De hecho, la combinación de estas dos medidas aumenta ahora enormemente las posibilidades de poder desenroscar las bujías o calentadores sin mayor dificultad.

Las bujías deben colocarse a un lado para poder asignar cada bujía al cilindro correspondiente. El siguiente paso es comprobar el modelo de bujía. Aquí se pueden distinguir cuatro patrones de combustión diferentes, que también pueden ser similares entre sí en cuanto a la tonalidad, lo que dificulta su asignación al profano:

- un patrón de combustión blanco-grisáceo, también detectable en la cerámica

- un patrón de combustión negro aceitoso o hollín, que también se encuentra en cerámicas y alambres muy ennegrecidos

- un color muy oscuro

- un patrón de combustión de cerámica limpia y de color marrón claro

El patrón de combustión blanco grisáceo sugiere una mezcla muy pobre. Por ello, el motor debe ofrecer siempre un alto rendimiento y arde mucho. El electrodo suele estar muy quemado. La bujía negra y aceitosa, en cambio, representa una mezcla demasiado rica y que ya no arde bien. Sin embargo, una distancia demasiado pequeña entre los electrodos también puede ser un factor desencadenante. El patrón de combustión marrón es óptimo, mientras que el patrón de combustión grisáceo con cerámica limpia representa un estilo de conducción deliberadamente económico, lo que significa que el motor no maximiza el rendimiento a pesar de una mezcla pobre, o tiene una mezcla más rica a alto rendimiento.

La única diferencia es que el estilo de conducción está diseñado para ser muy económico. Esta imagen de combustión también está bien. Si el patrón de combustión no es correcto, la simple sustitución de la bujía no servirá de nada. Por lo tanto, hay que comprobar el ajuste del motor. En los motores modernos, una manguera de vacío desconectada o rota o uno de los muchos sensores (masetero de aire, temperatura del agua, temperatura del aire de admisión, etc.) puede ser responsable de una gestión incorrecta del motor. Pero, a menudo, el chip tuning dudoso (cuadros de tuning que transmiten valores malos) también es responsable.

La bujía se limpia ahora con un cepillo de alambre pequeño. A continuación, también se puede utilizar papel de lija. Es importante que el electrodo esté afilado. Sin embargo, si el electrodo se quema, la bujía ya no puede utilizarse.

La distancia entre el núcleo del electrodo y la toma de tierra también es importante. La mayoría de los motores requieren una separación de 0,6 mm. En los motores modernos, sin embargo, también entre 1,0 y 1,2 mm, y las bujías de motores de los cortacéspedes o de los barcos también se reducen a 0,4 mm. Hay medidores especiales para medirlo. Al ajustar la distancia, asegúrese siempre de que la distancia entre el electrodo de tierra sea recta, es decir, paralela a la superficie del núcleo del electrodo.

En primer lugar, debe consultar al fabricante de su coche para ver qué bujías ha aprobado. Pero incluso con bujías homologadas, puede haber diferencias significativas en la calidad del encendido. Si el encendido sigue sin ser satisfactorio, recomendamos probar con bujías de otro fabricante.

Además, no hay que olvidar el sellado. A continuación, se enroscan las bujías según las especificaciones del fabricante. Normalmente se aprieta a mano y luego un cuarto de vuelta. Alternativamente en dos pasos con un par de apriete específico. ¡No apriete las bujías en ningún caso!

Con solo bujías nuevas, esto tampoco suele ser suficiente. Los cables de las bujías también disminuyen considerablemente su rendimiento. Una vez más, utilice solo artículos de marca, ya que todos los valores eléctricos deben coincidir con el motor de forma óptima. En los motores modernos, las bobinas de encendido suelen estar en los conectores de las bujías. También en este caso, los productos de marca son obligatorios. Además, se venden e instalan piezas que nunca se han utilizado.

Hay dos tipos de bujías "húmedas". Uno de ellos es el motor inundado, en el que la bujía está completamente mojada de combustible. En este caso, se debe esperar definitivamente a que el electrodo de la bujía se vuelva a secar. Esto suele durar entre 15 y 30 minutos.

Luego están los casquillos de bujías mojados que han entrado en contacto con el agua, con mucha agua. Una pistola de aire comprimido ayuda en esto. Para ello, hay que soplar los enchufes de las bujías y también soplar las bujías. Cuando trabaje en el sistema de encendido, tenga en cuenta que puede haber alta tensión en él, lo que puede ser fatal. Por lo tanto, no trabaje nunca en los cables de encendido o en el sistema de encendido con el encendido conectado. Incluso los cables de encendido aislados solo necesitan una pequeña rotura de aislamiento, por lo que puede recibir una violenta descarga eléctrica.

Para los motores más antiguos, es decir, los youngtimers y los oldtimers equipados con las bujías adecuadas, los intervalos de mantenimiento deberían estar entre 15.000 km y 30.000 km. O, si el vehículo se mueve poco, cada 1-2 años, dependiendo de las condiciones (alta humedad). Las bujías modernas y de larga duración permiten intervalos de servicio de hasta 50.000 a 60.000 km. En este caso, hay que tener en cuenta la información del fabricante. Dado que los fabricantes de automóviles a menudo hacen más promesas, también es recomendable hacer preguntas en los foros correspondientes, ya que un motor en marcha también puede beneficiarse de la sustitución temprana de las bujías.