Bombas de agua para Volvo para CAMIONES

El motor funciona quemando combustible (diésel o gasolina). Esto genera un calor tremendo. Además de la lubricación, el aceite de motor se encarga parcialmente de la refrigeración. Por ejemplo, en la transmisión automática, en un turbocompresor o en la culata. Pero eso no es suficiente. Debe haber un medio de enfriamiento que absorba, disperse y emita calor de manera aún más efectiva. En un motor de combustión interna hay dos circuitos de agua de refrigeración. El circuito interno en el que el agua pasa por varios canales a través del motor y posiblemente otros accesorios. Hay motores en los que el alternador y/o el turbocompresor están refrigerados por agua.

El ciclo externo debe entenderse como un aumento del ciclo interno. Ambos circuitos están separados por un termostato. Hay un bimetal en el termostato, que abre la válvula cuando se calienta y la cierra cuando se enfría. Dependiendo del termostato, la apertura se produce en un rango de temperatura de entre 75 y 92 grados centígrados aproximadamente. Los diferentes tiempos de apertura dependen, por ejemplo, de las condiciones externas, es decir, si el vehículo se conduce en regiones muy frías, o en regiones templadas o tropicales. Hasta que se alcanza esta temperatura, la bomba de agua, construida como una turbina, bombea agua a través del circuito interno.

Por cierto, no confíe al cien por cien en los indicadores de temperatura del automóvil. Debe entenderse que siempre indica rangos inseguros u operativos. Los propios indicadores de temperatura suelen ser extremadamente imprecisos.

Cuando se alcanza la temperatura de apertura del termostato, el agua pasa también por el circuito exterior. Transporta el agua a través de un radiador con muchos pequeños canales. Estos canales aumentan la superficie permitiendo que el agua libere más calor. La bomba de agua se acciona tradicionalmente por medio de una correa, que extrae energía del cigüeñal. Estas bombas de agua son accionadas por una correa trapezoidal o a través de la correa de distribución del árbol de levas (dependiendo del tipo de construcción en los vehículos más antiguos y más nuevos).

Los vehículos modernos en particular son muy compactos, por lo que una mano apenas cabe entre el motor, los soportes y las placas metálicas del compartimento del motor. Como resultado, el motor ya no puede disipar el calor radiante de manera eficiente. Por ello, en los coches modernos se suelen instalar bombas de agua eléctricas adicionales. A menudo están conectados al tercer circuito, el circuito de calefacción (aquí el agua que enfría el interior del vehículo va a un intercambiador de calor, que también es una especie de enfriador; un ventilador sopla a través de este enfriador y transfiere calor a los canales de calefacción). Además, las bombas de agua eléctricas también están ganando terreno como bombas de agua principales.

La bomba de agua eléctrica ofrece ventajas cuando las desventajas de la bomba de accionamiento mecánico son evidentes. La velocidad de las bombas de agua accionadas por correa depende del régimen del motor. Por ello, en el tráfico urbano de parada y arranque, la temperatura de refrigeración suele aumentar de forma excesiva y arriesgada. Lo mismo ocurre cuando se arrastra un remolque en pendientes pronunciadas. El efecto de sobrecalentamiento se amplifica con las bajas velocidades, especialmente en los calurosos días de pleno verano. Consejo: Si la temperatura aumenta drásticamente en esta situación, abra el calentador y el ventilador al máximo, ya que esto proporcionará agua de refrigeración adicional. La bomba de agua eléctrica está controlada electrónicamente y ofrece mucha velocidad justo cuando se necesita aumentar la capacidad de refrigeración. Esto ocurre siempre, independientemente del régimen del motor.

Por otro lado, en el accionamiento eléctrico y la electrónica, se vuelven a formar piezas sueltas que son susceptibles de dañarse, mientras que en las bombas de agua accionadas por correa el riesgo se reduce a la rotura de la correa trapezoidal. En el caso de bombas de agua eléctricas y mecánicas, existe el riesgo de que el eje de transmisión del cojinete se aplaste. Dado que la correa trapezoidal o la correa de distribución están sujetas a un intervalo de actualización según el fabricante, el riesgo aquí es menor en comparación con las bombas eléctricas. Por otro lado, las bombas eléctricas son más eficientes e incluso ahorran algo de combustible. La conclusión es que la eficacia de una bomba de agua manual o eléctrica depende de muchos factores (condiciones de funcionamiento, calidad de los componentes, atrasos en el mantenimiento, etc.) y debe decidirse individualmente (cuando se trata de un reequipamiento).

Al igual que con otras piezas de desgaste, los fabricantes también pueden hacer recomendaciones sobre el tiempo de sustitución de la bomba de agua. En el caso de motores donde las bombas de agua son accionadas por una correa separadora de control de válvulas, esta pregunta es innecesaria y debe responderse de manera diferente. La sustitución de la bomba de agua siempre debe realizarse junto con la sustitución de la correa de distribución, ya que la carga de trabajo es alta e igual para ambos componentes. Además, una vez que la correa de distribución se ha tensado y enrollado, no se debe quitar y volver a instalar, ya que el estiramiento excesivo y el desgarro se vuelven más riesgosos. Por lo tanto, al reemplazar la correa de distribución en un taller técnicamente experimentado, siempre surge la pregunta de si también es necesario reemplazar la bomba de agua.

Son precisamente estos riesgos y costes adicionales los que se ponen de manifiesto si no se sustituyen ambas piezas al mismo tiempo. En el caso de las bombas de agua con transmisión por correa trapezoidal o en V, la bomba de agua debe sustituirse cada dos cambios de correa si no hay información del fabricante. Depende del conductor, por supuesto, pero si la bomba de agua está defectuosa, en la mayoría de los casos se trata de un rodamiento desgastado. La avería que se produce es un cojinete con fugas por el que sale el agua de refrigeración, o un eje de transmisión corroído que impide la circulación del agua. En ambos casos, pare el motor inmediatamente. No conduzca el vehículo en este momento para evitar daños en el motor por sobrecalentamiento.

Sin embargo, en caso de avería, el agua de refrigeración a menudo se drena lentamente. Cuando el vehículo está aparcado, se forma una mancha de agua debajo del motor. Puede ser de color amarillo, azul o verde debido al anticongelante. Si aparece una mancha de agua debajo del vehículo, no solo puede indicar una bomba defectuosa, sino también otros daños en el circuito de refrigeración. Por ejemplo, una manguera de radiador, un radiador o un termostato con fugas. Durante la conducción, puede detectarse un olor dulce en el vehículo, como el procedente del agua de refrigeración. No confunda las manchas de agua con las manchas normales de condensación en los aparatos de aire acondicionado. En caso de duda, acuda al taller más cercano.

Si realmente es agua de refrigeración, suele ser de color. Es un anticongelante. Especialmente en invierno, asegúrese de que la protección contra la congelación está bien ajustada. El punto de congelación debe estar definitivamente entre 20 y 30 grados bajo cero. En el caso de vehículos modernos, debe dejar la inspección en manos del taller especializado, ya que no es aconsejable abrir el circuito de refrigeración del radiador. Porque los circuitos modernos están ventilados. Por lo tanto, el anticongelante en el tanque de expansión debe ser revisado con un husillo anticongelante. También es importante utilizar el anticongelante adecuado. Los colores ya mencionados son para distinguir el anticongelante. También hay algunos colores mezclados.

Hay motores de fundición gris, otros de aluminio puro y otros combinados. También existen anticongelantes a base de silicatos y sin silicatos. El anticongelante tiene más tareas que la simple congelación. Lubrican la bomba de agua y también protegen el motor contra la corrosión y oxidación. La electrólisis se realiza entre el aluminio y la fundición gris con agua pura. Como resultado, se forman pozos. Se trata de pequeños agujeros con un gran espacio interno y una pequeña abertura cuando se observan al microscopio. Se crean por electrólisis como pequeñas explosiones bajo el microscopio.

Una vez que se llega al punto en que la corrosión por picaduras ya existe, el anticongelante no ayudará, ya que no pasará a través de los pequeños agujeros en la cavidad dañada. La picadura se extiende aún más dramáticamente. Sin embargo, si se utiliza el anticongelante incorrecto o incluso se mezcla, puede aglutinarse y hacer que la bomba de agua se detenga, o atascar el termostato o el refrigerador o el intercambiador de calor. Por cierto, tampoco debe conducir sin agua y anticongelante puro. Solo en combinación se elevará el punto de ebullición. El agua pura o el anticongelante puro tendrían un punto de ebullición más bajo, lo que supone un riesgo para el motor.

Si la indicación de la temperatura en el vehículo no sube al rango normal, el termostato ya no se abrirá ni se cerrará. El motor ya no alcanza la temperatura óptima de funcionamiento. Una bomba de agua defectuosa puede ser indicada por un ruido de chirrido o crujido en la parte delantera del motor (frente al lado de la caja de cambios en los motores transversales). Como se ha mencionado anteriormente, también puede producirse una pérdida de agua gradual o masiva. ¡Atención! Si la pantalla de temperatura muestra muy poco o nada, es posible que el circuito de refrigeración ya esté vacío.

Los sensores de temperatura solo funcionan en el agua. Por lo tanto, los vehículos modernos también tienen un indicador del nivel de refrigerante. En los motores modernos, asegúrese de que el nivel de refrigerante en el depósito de expansión sea correcto. No abra el tapón del radiador, ya que el sistema se purgará por sí mismo y y es posible que no funcione correctamente. Si el motor se sobrecalienta, puede producirse una explosión de vapor al abrir el radiador. El agua marrón y grasienta o la espuma blanca de la tapa de sellado indican que la junta de culata ya está dañada. Todas estas son posibles señales de advertencia que deberían incitarle a apagar el motor inmediatamente o a acudir al taller especializado de inmediato.