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Barras de acoplamiento para Chevrolet para CAMIONES
(26 resultados encontrados)
El mecanismo de dirección forma parte de la dirección y las barras de acoplamiento son una parte esencial de la misma. Son responsables del movimiento de las ruedas tras la rotación del volante. Así es como el vehículo se dirige y maniobra de forma fiable de A a B. En nuestra gama encontrará las barras de acoplamiento adecuadas. Motointegrator le ofrece una gran selección de diferentes marcas de vehículos y consejos para sustituir las barras de acoplamiento en caso de defecto.
Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA2193
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA2193 |
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Articulación axial, barra de dirección MONROE L21202
| Fabricante: | MONROE |
| Número del fabricante: | L21202 |
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Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA1858
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA1858 |
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Articulación axial, barra de dirección TRW JAR1292
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | JAR1292 |
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Articulación axial, barra de dirección MONROE L24240
| Fabricante: | MONROE |
| Número del fabricante: | L24240 |
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Articulación axial, barra de dirección ProKit FEBI BILSTEIN 48065
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 48065 |
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Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA2665
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA2665 |
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Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA2760
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA2760 |
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Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA2900
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA2900 |
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Articulación axial, barra de dirección DELPHI TA2070
| Fabricante: | DELPHI |
| Número del fabricante: | TA2070 |
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Articulación axial, barra de dirección TRW JAR1076
| Fabricante: | TRW |
| Número del fabricante: | JAR1076 |
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Cómo funcionan las barras de acoplamiento: muchos componentes, pero mecánica simple
Las barras de acoplamiento se utilizan en los sistemas de dirección Ackermann. Este tipo de dirección se utiliza en casi todos los vehículos de motor de varias vías. Los sistemas de dirección de Ackermann deben su nombre a su cuerpo de eje, que conecta ambas ruedas del vehículo. Dos brazos de dirección están unidos a este cuerpo del eje, uno a cada lado directamente cerca de la rueda izquierda y derecha.
Donde se encuentran los brazos de control, la barra de acoplamiento no está lejos: esta corre paralela al cuerpo del eje y también está conectada a los brazos de control; el brazo de control izquierdo está en el lado izquierdo de la barra de acoplamiento y el derecho está en el lado opuesto. En el lado del conductor, es decir, en el izquierdo, se monta además una palanca de dirección en el brazo de control. Esta palanca de dirección tiene una conexión directa con la varilla de dirección, que a su vez está conectada al volante del vehículo.
En cuanto el conductor gira el volante, se inicia el proceso definido por la construcción mecánica del sistema de dirección:
- Sosteniendo el volante se gira en una dirección, lo que hace que la varilla de dirección se levante hacia arriba o se presione hacia abajo en la dirección correspondiente.
- El movimiento de la varilla de dirección hace que el brazo de dirección se mueva, lo que a su vez mueve el brazo de control ubicado en el lado izquierdo y conectado a éste.
- El movimiento del brazo de control hace que, dependiendo de la dirección del volante, ejerza presión sobre la rueda izquierda para dirigir el vehículo hacia la derecha, o bien ejerza presión sobre la barra de dirección, que a su vez presiona el brazo de control derecho conectado a ésta, moviendo la rueda derecha para dirigir el vehículo hacia la izquierda.
Este mecanismo está presente en la dirección delantera de la mayoría de los vehículos de motor. Debido a que la dirección trasera no existe, las ruedas traseras alineadas giran alrededor del mismo eje al girar en la superficie. Esto hace que los vehículos tengan una menor capacidad de giro en las curvas, lo que se conoce como un comportamiento de "subviraje".
Componentes de las barras de acoplamiento
Las barras de acoplamiento constan de dos componentes. El primero de ellos es la propia barra, que tiene una longitud especialmente ajustada para garantizar una dirección precisa en ambos lados. Como ya se ha mencionado, los brazos de dirección están conectados a esta barra.
Aunque los brazos de control son una parte separada de la dirección, desde un punto de vista formal, en su función como articulaciones, también son un componente de las barras de acoplamiento. Por lo tanto, las dos articulaciones son el segundo componente de las barras de acoplamiento y suelen presentarse en forma de cabezas esféricas. La articulación axial de la barra de acoplamiento debe permanecer móvil en todo momento para que pueda seguir la rotación de las ruedas.
Menos comunes son otras variantes de dirección en las que la barra de acoplamiento está dividida en dos o tres partes. Esto se aplica a los vehículos con suspensión independiente de las ruedas. La mayoría de los vehículos de motor de varias ruedas tienen la dirección Ackerman descrita anteriormente.
¿Está defectuosa la barra de acoplamiento? Estos síntomas son indicativos:
Antes que nada, un mensaje positivo: en circunstancias normales, la barra de acoplamiento se considera muy resistente. Por lo general, son tan duraderas como el propio vehículo.
Las fallas suelen ocurrir como resultado de accidentes. Sin embargo, los extremos de las barras de acoplamiento son mucho más propensas a fallar que la barra de acoplamiento en sí. Las fallas no detectadas en los extremos de las barras de acoplamiento pueden llevar a una falla total del sistema de dirección, lo que también tiene un efecto negativo en la barra de acoplamiento y es peligroso para los conductores.
Si la barra de acoplamiento está dañada y no los extremos de la barra, generalmente se debe a que la barra se ha doblado o roto debido a accidentes. En este caso, se recomienda cambiar las barras de acoplamiento.
Síntomas de una barra de acoplamiento o un extremo de la barra de acoplamiento defectuosos
Al conducir, es casi imposible saber si la barra de acoplamiento o sus extremos están dañados. Por este motivo, debe prestar atención a los siguientes signos, que pueden aparecer tanto en el caso de barras de acoplamiento rotas como de extremos de barras de acoplamiento desgastados:
- El vehículo tira hacia la izquierda o la derecha cuando se conduce en línea recta.
- El volante vibra.
- Se notan golpes fuertes al girar.
- La dirección tiene mucho juego.
- Es más difícil dirigir el vehículo con precisión.
El reemplazo es un trabajo de precisión
Si se produce alguno de los fallos descritos, es necesaria una revisión en taller. Dada la importancia del sistema de dirección para la seguridad vial, es esencial una inspección profesional.
El reemplazo de una barra de acoplamiento o extremos también debe ser realizado por un profesional. Por un lado, al sustituir la barra de acoplamiento es necesario medir el paralelismo y el eje. Por otro lado, la barra debe ajustarse con precisión. Además, se ajusta la vía. Por supuesto, las personas expertas en trabajos manuales y de automoción, o incluso con la formación correspondiente, pueden realizar este trabajo por sí mismas. Puede adquirir las herramientas adecuadas para sustituir las barras de acoplamiento directamente en Motointegrator.
Encuentre sus barras de acoplamiento en Motointegrator
En Motointegrator encontrará una selección de barras de acoplamiento con una buena relación calidad-precio. Con la herramienta de búsqueda, puede ingresar con precisión los datos de su vehículo para obtener resultados de búsqueda adecuados. Encontrará barras de acoplamiento de las siguientes marcas:
- YAMATO (entre otros para Mitsubishi)
- LEMFÖRDER (entre otros para BMW)
- CORTECO (entre otros para Alfa Romeo)
- Fortune Line (entre otros para VW)
- y muchos otros
Entregamos su pedido lo antes posible en la dirección que elija, para que pueda volver rápidamente a la carretera con su coche.
Principio de funcionamiento y estructura de los tirantes
Los tirantes conectan el engranaje de la dirección con los nudillos de la dirección del eje direccional. Los extremos deben ser móviles para poder girar el volante. Al mismo tiempo, los tirantes también conectan el engranaje de la dirección, que está fijado a los bajos de la carrocería, con los nudillos de la dirección. Sin embargo, las ruedas entran y salen por el chasis. Por lo tanto, los tirantes deben compensar tanto los movimientos verticales como los horizontales.
Aquí se distinguen dos principios diferentes. Hay tirantes que se fijan o atornillan directamente a los extremos del mecanismo de dirección, que luego se conectan externamente a los nudillos de dirección a través de los extremos de la barra de dirección. Otros sistemas de dirección funcionan mediante una manivela de campana, que transmite el movimiento a los tirantes. Aquí también hay extremos de tirantes flexibles en el interior de los tirantes.
Aquí se distinguen dos principios diferentes. Hay tirantes que se fijan o atornillan directamente a los extremos del mecanismo de dirección, que luego se conectan externamente a los nudillos de dirección a través de los extremos de la barra de dirección. Otros sistemas de dirección funcionan mediante una manivela de campana, que transmite el movimiento a los tirantes. Aquí también hay extremos de tirantes flexibles en el interior de los tirantes.
¿Cómo se comprueban/prueban los tirantes?
Los tirantes en sí no suelen mostrar ningún defecto durante la conducción normal. Sin embargo, las fuerzas que actúan sobre los tirantes sí pueden doblarlos. Esto puede ocurrir en un accidente o al pasar por un bordillo alto. Sin embargo, para comprobar los tirantes se necesita una herramienta especial que difiere según el fabricante del vehículo. Se trata de un medidor que permite comprobar el buen estado de los tirantes, es decir, si un tirante está doblado o no.
¿Cómo puedo saber si un tirante está dañado?
Si la dirección ya no reacciona bien (el vehículo empieza a flotar, se oye un crujido al girar, el dibujo de los neumáticos está desgastado en un lado, etc.), en casi todos los casos son las rótulas de dirección las que están rotas. Debido a la elevada carga, se trata de piezas de desgaste que, en función del estilo y las condiciones de conducción (autopista frente a carretera de tierra), deben revisarse a intervalos adecuados y sustituirse si es necesario.
¿Por qué no deben/deben soldarse los tirantes?
En casos muy raros puede ocurrir que se rompa un tirante. En ningún caso se debe soldar un tirante roto. El cordón de soldadura forma una estructura metálica interna completamente diferente. Esta estructura es similar a la del hierro fundido, mientras que los tirantes están hechos de aleaciones que se producen a partir del hierro forjado. Al igual que el hierro fundido, la soldadura podría romperse incluso con poca carga. En ese caso, el vehículo dejaría de ser controlable en absoluto, lo que supondría enormes riesgos no sólo para los ocupantes, sino también para terceros usuarios de la carretera. Por este motivo, tampoco está permitido instalar un tirante soldado. Esto invalidaría inmediatamente la licencia de explotación.
¿Cuánto duran los tirantes?
Como se ha mencionado antes, los tirantes generalmente nunca se rompen. Más bien, son los rótulas de dirección, las que están sujetas al desgaste y, dependiendo del estilo de conducción, deben ser revisadas con la frecuencia correspondiente. Por lo tanto, los únicos riesgos son los tirantes doblados, cuyo daño no es fácil de identificar sin el correspondiente calibre.
¿Qué más hay que tener en cuenta con los tirantes?
Los tirantes son piezas del vehículo sometidas a grandes cargas que son cruciales para la dirección y la seguridad. En ningún caso debe comprar tirantes si no son productos de calidad demostrable. En particular, desaconsejamos la compra de copias baratas, por ejemplo de Asia, ya que el material puede fatigarse rápidamente.