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Árboles de levas MAHLE para CAMIONES
(2 resultados encontrados)
Los árboles de levas son componentes del motor de combustión interna. Abren y cierran las válvulas de admisión y escape del motor en el momento adecuado, con un recorrido preciso y en un orden claramente definido. Los árboles de levas son componentes altamente exigidos, por lo que se consideran piezas de desgaste comunes.
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La estructura del árbol de levas
¿Qué árboles de levas hay?
Las válvulas se accionan mediante palancas o balancines. La desventaja del motor OHV es la gran masa de desplazamiento, que tiene un efecto negativo, especialmente a altas velocidades del motor. Por lo tanto, además del bóxer, la tecnología OHV se reserva principalmente para los grandes motores diésel en los que el par motor es más importante que la velocidad. En el caso del OHC con árbol de levas en cabeza, hay que hacer otra distinción según el número de árboles de levas. Si hay dos árboles de levas, se trata de un motor "Double Over Head Calmshaft", o DOHC para abreviar. Los motores DOHC no son necesariamente motores de cuatro válvulas. Las válvulas de escape y de admisión se controlan mediante un árbol de levas.
¿Cómo se fabrica un árbol de levas?
¿Es necesario ajustar la holgura de las válvulas?
¿Cómo se manifiestan los defectos en los árboles de levas, los taqués o las válvulas?
Sin embargo, este sonido también se produce si las válvulas no están bien ajustadas y faltan los taqués hidráulicos. Debe distinguirse de un ruido de traqueteo que se oye inicialmente solo después de que el motor se ha puesto en marcha. Especialmente si no ha estado funcionando durante mucho tiempo (por ejemplo, durante la noche). Entonces este ruido proviene de los taqués hidráulicos. El sonido significa que los taqués tienen fugas de aceite del motor (por la noche, durante horas). Esto provoca un sonido de traqueteo al arrancar el motor. Ahora los taqués se llenan rápidamente de aceite y el ruido desaparece.
De vez en cuando, si el motor no ha funcionado durante varias horas, puede salir una nube de humo azul por el escape. El aceite de motor de la culata, necesario para lubricar el tren de válvulas, los árboles de levas y los taqués hidráulicos, se acumula en la parte superior de la culata. Ahora también está alrededor de las válvulas en la parte superior de la cabeza. Si los sellos del vástago de la válvula (entre la válvula y la cabeza) están desgastados, el aceite del motor pasa al compartimiento del motor aquí. El resultado es una nube de humo azul después de arrancar el motor.
¿Qué mantenimiento necesita el árbol de levas?
También es importante sustituir la correa de distribución en los intervalos especificados por el fabricante. Una correa de distribución desgastada o una correa de distribución inicialmente sobrecargada. Esto significa que sus horarios de apertura son menos precisos. Los síntomas de fatiga van tan lejos que la correa de distribución puede romperse. Por lo tanto, la correa de distribución, incluida la polea inversa y tensora, debe reemplazarse como parte de las recomendaciones del fabricante. En los motores con cadena de distribución, deben respetarse los intervalos de sustitución de las guías de deslizamiento y los tensores de la cadena. Además, hay que tensar o sustituir la cadena de distribución antigua, aunque esto suele hacerse sólo después de 150.000 a 200.000 km.