Diferentes tipos de amortiguadores: propósito y funcionamiento
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Los amortiguadores amortiguan las vibraciones del resorte del vehículo y así compensan las irregularidades en la superficie de la carretera. Estos componentes garantizan un agarre óptimo a la carretera y son esenciales para el confort y la seguridad de la conducción. Unos amortiguadores defectuosos pueden convertirse rápidamente en un riesgo importante para la seguridad, que por desgracia no siempre se manifiesta de forma inmediata.
| Fabricante: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Número del fabricante: | AG0027 |
| Fabricante: | ARNOTT EUROPE |
| Número del fabricante: | MR-3626 |
| Fabricante: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Número del fabricante: | AGX107MT |
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Los amortiguadores son componentes indispensables en los vehículos y son fundamentales para el confort y la seguridad de conducción. Durante la conducción, se generan fuerzas debido a los golpes en la carretera que actúan sobre las masas no suspendidas del vehículo. La función de los amortiguadores es absorber estas fuerzas y devolver rápidamente la estructura del vehículo a su posición inicial.
Además, los amortiguadores deben amortiguar las vibraciones de las ruedas en los muelles de los neumáticos. Sin los amortiguadores, el confort de conducción se vería gravemente afectado. Los amortiguadores también garantizan la mejor adherencia de las ruedas al suelo.
Los vehículos actuales suelen estar equipados con amortiguadores hidráulicos telescópicos (los amortiguadores mecánicos con ballestas se utilizan principalmente en los camiones). Los amortiguadores hidráulicos utilizan un líquido: el aceite para amortiguadores.
Los golpes causados por el movimiento del vehículo activan un movimiento del pistón, que presiona el aceite del amortiguador a través de canales. De esta manera, la energía cinética del vehículo se convierte en energía térmica y se absorbe suavemente.
Además de los amortiguadores de aceite, también existen los amortiguadores de gas. Estos ofrecen una ventaja sobre los amortiguadores de aceite convencionales: la fuerza de amortiguación no disminuye incluso en viajes largos. En los amortiguadores de gas, se agrega nitrógeno para evitar la formación de espuma en el aceite. El gas ejerce presión sobre el aceite, evitando así la formación de espuma.
Los amortiguadores pueden sufrir un defecto debido a cargas extremas individuales, como daños en la carretera, o debido a impactos mecánicos causados por un accidente. Sin embargo, esta es la excepción. Por regla general, los defectos de los amortiguadores se deben a un desgaste prolongado.
El riesgo de desgaste aumenta con el kilometraje recorrido del vehículo. Aquellos que conducen con frecuencia sobre superficies irregulares (como terrenos accidentados o carreteras sin pavimentar) aumentan en consecuencia el riesgo de desgaste.
Los amortiguadores son piezas de desgaste. Por lo tanto, pueden dañarse gradualmente, especialmente en vehículos que han recorrido muchos kilómetros. Dado que estos daños rara vez ocurren de la noche a la mañana, a menudo no se detectan de inmediato. Si experimenta alguno de los siguientes síntomas, es posible que tenga un amortiguador defectuoso:
Por regla general, los amortiguadores no pueden repararse. Los amortiguadores defectuosos se sustituyen por eje. No se recomienda sustituir un solo amortiguador en un eje. Los amortiguadores nuevos siempre tienen mejor capacidad de amortiguación que los modelos antiguos. Por lo tanto, la sustitución de un solo amortiguador en un eje daría lugar a una amortiguación asimétrica.
Aquellos que tengan mucho conocimiento y equipo pueden cambiar los amortiguadores ellos mismos. Sin embargo, para la mayoría de los conductores, se recomienda visitar un taller. En el taller, se desmontan la rueda, las rótulas de suspensión, la barra estabilizadora y el puntal, y se tensan los muelles de suspensión. A continuación, se puede desmontar el amortiguador defectuoso y sustituirlo por una pieza nueva.
Los costos de reemplazar amortiguadores defectuosos varían ampliamente. El coste de los materiales depende del modelo de vehículo y del eje en cuestión. Los amortiguadores traseros cuestan alrededor de 100-700 euros, mientras que los amortiguadores delanteros cuestan alrededor de 150-1200 euros. A esto hay que añadir los costos de taller, que suelen ser de unos 150-500 euros. El precio aumenta en unos 100 euros si posteriormente es necesaria una geometría.
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Los amortiguadores de presión de aceite convencionales pueden contener aire que se puede comprimir. El aceite también puede formar espuma. La prepresión que alcanza el gas hace que el amortiguador de presión de gas reaccione inmediatamente, mientras que con el amortiguador de presión de aceite puede tardar un poco. Esto mejora el manejo general y es consistentemente bueno. Por lo tanto, la pregunta debería ser más bien por qué los amortiguadores de presión de aceite todavía se instalan de fábrica. Por un lado, tiene que ver con el pasado. En el pasado, estos amortiguadores también se reparaban, y todavía se usan en motocicletas en la actualidad. Además, y este es probablemente el punto crucial, los amortiguadores de presión de gas son un poco más caros.
Es por eso que muchos vehículos vienen equipados de fábrica con amortiguadores de presión de aceite; después de todo, el precio de venta debe seguir siendo atractivo. Los amortiguadores de presión de gas han estado reservados durante mucho tiempo para la clase media alta, la clase alta y los autos deportivos. Mientras tanto, sin embargo, el punto de venta ha cambiado un poco. Más seguridad con válvulas de presión de gas vende mejor que unos euros menos de precio de compra. Por lo tanto, los amortiguadores llenos de gas deben usarse siempre con amortiguadores nuevos.
El coche se comporta de forma completamente diferente en ambos sentidos, ya que se alivia el peor amortiguador y se carga el mejor, y en el otro sentido se carga el peor amortiguador y se alivia el mejor. De este modo, el comportamiento general del vehículo se vuelve más imprevisible. Un vehículo con amortiguadores unilaterales también es más propenso a desprenderse durante los adelantamientos y los cambios de carga en general. Además, es posible que haya que reajustar la vía. Si los amortiguadores son de diferente calidad, la carrocería ahora "colgaría" un poco en el lado con los amortiguadores que ya no son tan buenos. Esto también distorsiona la medición de la pista. Esto también significa que ambos neumáticos se desgastarán de forma desigual.
Sin embargo, no es necesario sustituir el eje delantero y el trasero al mismo tiempo. En la mayoría de los casos, los amortiguadores del eje delantero están mucho más cargados porque la presión del tren de transmisión (motor, caja de cambios) es mayor aquí. Por lo tanto, los amortiguadores defectuosos en los ejes delantero y trasero tienen efectos diferentes. Además, siempre se deben instalar amortiguadores nuevos. Definitivamente, los amortiguadores no son piezas de recambio que deban comprarse de segunda mano en Internet o en un desguace. Si tiene mala suerte, tendrá los amortiguadores casi desgastados o dañados (golpeados por un obstáculo como un bordillo). Si tiene más mala suerte, puede que incluso le toque algo de un coche accidentado.
Este es también el comportamiento que se puede notar al conducir. El vehículo se comprime de forma inusual y se balancea literalmente hacia arriba si los baches están presentes en una distancia mayor. Se puede escuchar un "estruendo" con golpes más cortos pero más severos. En cualquier caso, el comportamiento de la conducción se vuelve ahora esponjoso y, por tanto, un riesgo. Sin embargo, si no está seguro y no puede juzgar el estado de los amortiguadores, debería acudir a un taller de confianza o a un servicio de pruebas independiente como TÜV o Dekra. Estos ofrecen pruebas especiales de amortiguación. Se determina la amortiguación residual. También comprueban la uniformidad de reacción de los amortiguadores de un eje. Una amortiguación residual del 50 al 60 por ciento sigue siendo correcta, la diferencia entre la izquierda y la derecha no debe ser superior al 5 %.
Estos también pueden comenzar a crujir o ser responsables de otros ruidos extraños a medida que envejecen y se vuelven porosos. También puede haber un resorte roto. Otro problema con los ruidos es que pueden transferirse a través de los amortiguadores desde otras partes del chasis (brazos de control, bujes, cojinetes estabilizadores, etc.). Por lo tanto, los sonidos no siempre pueden ser asignados claramente por un laico o incluso un mecánico. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente conducir hasta el taller.
Además, el aceite puede hacer ruidos debido al cambio de viscosidad en invierno. Explícitamente, las noches muy frías pueden ser la causa aquí.
Los neumáticos desgastados de forma desigual o deslavados (ondulados) son signos de amortiguadores defectuosos. En función de las necesidades de conducción y del kilometraje, debería realizarse una prueba de los amortiguadores por parte de organismos independientes como TÜV o Dekra. A partir de ahí, se puede concluir en qué plazo debe realizarse la siguiente prueba o un cambio.
