Al igual que los coches, la mayoría de los camiones están equipados con un embrague en seco de un solo disco. Sin embargo, el desgaste es significativamente mayor debido a la enorme carga. Para conseguir una vida útil lo más larga posible, sólo deben instalarse embragues de camión de alta calidad como piezas de recambio. En nuestra amplia tienda online, ofrecemos juegos de embrague para casi todos los camiones comunes en esta alta calidad y a los atractivos precios habituales.
Durante la combustión en el motor, la energía liberada se convierte en un movimiento de rotación en el cigüeñal. Si este movimiento de rotación se transmitiera 1:1 a los ejes motrices, el vehículo apenas podría arrancar y no podría alcanzar altas velocidades. Para lograrlo, el movimiento de rotación debe adaptarse mediante diversas relaciones de transmisión. Esto ocurre al cambiar a las diferentes marchas. Sin embargo, esto requiere que se interrumpa el movimiento de rotación. Esta tarea la realiza el embrague. .
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 3082 199 102 |
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 3151 000 419 |
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 3151 001 202 |
En los camiones, la estructura del embrague suele estar en la parte delantera de la cadena cinemática (en el motor), empezando por el volante con corona dentada, el disco de embrague con forro y, a continuación, el anillo de presión, también llamado disco automático. El cojinete de desembrague también va sobre el eje. Al desembragar el embrague, el cojinete de desembrague presiona los potentes muelles de membrana del anillo de presión. Al igual que el anillo de presión del lado de la caja de cambios, el volante del lado del motor también sirve de superficie de contacto para el disco de embrague. En los camiones, el cojinete de desembrague se acciona de forma hidráulica, eléctrica, neumática o electroneumática (EPS). .
El arranque suave y sin tirones se consigue dejando que el conductor deslice ligeramente el embrague. Esto también evita que el motor se cale. Por lo tanto, el disco de embrague está sometido a un gran esfuerzo. En los camiones, esta tensión es aún mayor, ya que hay que poner en movimiento pesos de hasta 40 toneladas y más. .
Si el forro del embrague está muy desgastado, el embrague rechina aún más de lo normal y se calienta considerablemente por ello. Esto puede hacer que el volante y el anillo de presión se recuezan y se vuelvan azules. El metal se vuelve duro y poroso, pero también frágil. El embrague (forro) también puede endurecerse y volverse vidrioso, como un forro de freno demasiado caliente. El embrague se desliza ahora muy fácilmente de forma incontrolada. .
Otra avería típica que puede producirse ahora: la grasa del cojinete de desembrague se calienta demasiado y se agota. Esto se nota por un estruendo de molienda. Si el cojinete de desbloqueo se agarrota, también puede desgastar y destruir las puntas de los resortes del diafragma. A menudo, el cojinete de desembrague defectuoso no se reconoce inmediatamente durante la sustitución del embrague. .
Sin embargo, no es raro que los primeros signos de daño aparezcan después de unos pocos miles de kilómetros. A continuación, al igual que en el caso de la sustitución del embrague, hay que volver a desmontar toda la caja de cambios. Por lo tanto, en caso de daños en el embrague, el disco de embrague debe sustituirse siempre junto con el anillo de presión (disco automático) y el cojinete de desembrague. Por otra parte, el soporte del volante se inspecciona visualmente para detectar el recocido azul y las grietas finas. .
Debido a la enorme carga, sólo deben utilizarse piezas de repuesto de alta calidad, especialmente para los embragues de camiones. Los ofrecemos a precios ventajosos en nuestra tienda online. Por supuesto, también hay amplios accesorios como cojinetes de desembrague, cilindros de embrague en las categorías claramente ordenadas. Sólo ofrecemos piezas de repuesto de alta calidad de fabricantes certificados en la UE. .
