Aceites de motor para CAMIONES

En primer lugar, por supuesto, el aceite de motor está ahí para lubricar suficientemente las piezas mecánicas móviles del motor. La bomba de aceite, presiona el aceite a través de finos canales, lo que genera la presión necesaria para lubricar componentes como los cojinetes del cigüeñal, cojinetes de la biela o cojinetes del árbol de levas y las válvulas. La inmersión del aceite de motor en el cárter de aceite (bandeja de aceite) también puede provocar una lubricación por salpicaduras.

El aceite salpica las camisas de los cilindros y las lubrica. Sin embargo, aquí ya se ponen de manifiesto otras tareas importantes. Además de los segmentos del pistón, el aceite sella la cámara de combustión entre el pistón y las camisas. Enfría estos componentes y transporta el calor hacia fuera. Los residuos de la combustión también son transportados. También deben mantenerse en suspensión por el aceite de motor para que no se formen lodos peligrosos en el cárter de aceite.

De estos requisitos se deriva la necesidad de sustituir el aceite de motor a intervalos regulares. En particular, las partículas en suspensión son filtradas inicialmente por el filtro de aceite. Sin embargo, en algún momento, los poros se obstruyen. A continuación, el aceite se dirige a través de un bypass, pero ya no se filtra tan intensamente. Esto aumenta el riesgo de que las partículas de suciedad dañen el motor a largo plazo. Por lo tanto, el aceite, incluido el filtro de aceite de motor, debe cambiarse a intervalos regulares.

Sin embargo, los intervalos de cambio pueden variar mucho. Los motores modernos, en particular, funcionan con aceites de larga duración. Estos aceites permanecen en el motor mucho más tiempo que los aceites de motor convencionales. Los intervalos de cambio exactos se pueden encontrar en el libro de servicio del fabricante del vehículo.

Para vehículos más antiguos, los intervalos de cambio son de 10.000 a 15.000 km. Incluso los coches clásicos más antiguos con motores de carburador pueden requerir un cambio de aceite aún más frecuente. Esto es especialmente cierto si el vehículo solo se mueve esporádicamente. Durante un arranque en frío, entra más combustible en el carburador. Este combustible se deposita después de apagar el motor y se filtra en el cárter de aceite. En este caso, el combustible se mezcla con el aceite y limita considerablemente el rendimiento.

Un fenómeno similar puede ocurrir en los vehículos más nuevos. Debido a los procesos técnicos (filtro de partículas de hollín) y a las temperaturas durante la fase de arranque, el aceite de motor de las unidades diésel también puede quedar muy diluido con el combustible diésel. Además, también puede formarse condensación en el aceite de motor, especialmente en los motores de gasolina. Esto ocurre en los dos casos mencionados, especialmente durante la operación a corta distancia.

Como ya se ha mencionado, existen aceites convencionales y de larga duración, así como aceites de baja viscosidad. Cuando se compran aceites de larga duración, hay que asegurarse de que el aceite respectivo tenga la aprobación del fabricante; lo mismo ocurre con los aceites de baja viscosidad, que suelen ser SAE 0W o 5W. Además, los aceites de larga duración y los aceites convencionales no se mezclan. El aceite no es adecuado para los motores convencionales, y viceversa. El trasfondo es el aumento de las prestaciones de los motores modernos con mayor compresión, mayores temperaturas de combustión (normalmente turboalimentados), etc.

Con los aceites de motor convencionales, se distingue entre aceite de motor mineral, sintético y semisintético. En pocas palabras, el aceite mineral siempre tiene una determinada viscosidad, por lo que hay que distinguir entre una viscosidad más baja y una más alta. Generalmente, los aceites con una viscosidad de SAE 15 a SAE 60 son aceites de verano, ya que la viscosidad depende de la temperatura y se vuelve más fina con el aumento del calor.

El valor se refiere a la viscosidad a alta temperatura (en principio la temperatura del motor). La viscosidad determina la película lubricante. Por el contrario, los aceites de las clases SAE 0W a SAE 25W o 20W son aceites de invierno. El SAE 0W es suficientemente fluido y mantiene su película lubricante hasta 40 grados bajo cero, el 20W hasta 20 grados bajo cero, el 25W hasta 15 grados bajo cero. Los aceites con la "W" después del número indican el rango de temperatura ambiente (baja temperatura).

Por regla general, los aceites de gama única son aceites minerales, los de gama múltiple a partir de SAE 15W son aceites semisintéticos y los de gama inferior, por ejemplo SAE 0W-40 o 10W-40, son aceites de motor sintéticos. Por lo general, pueden mezclarse, aunque un motor solo debe arrancarse con un aceite en particular.

Además, a menudo verá las palabras "virgen" en los aceites de motor. Esto significa que es un aceite nuevo. De lo contrario, recibirá aceite de motor reprocesado. Además, puede leer sobre los distintos códigos de los fabricantes o las homologaciones nombradas directamente. Si un fabricante de vehículos no se nombra específicamente, también puede comparar o asignar los aceites de motor aprobados en las fichas técnicas del fabricante.

El aceite de motor debe eliminarse como residuo peligroso de acuerdo con la Ordenanza de Aceites Usados. Además, el aceite no debe ser incinerado. Los vendedores aceptarán la cantidad de aceite que usted haya comprado. El aceite usado también puede eliminarse en algunos centros de reciclaje. Además, numerosas gasolineras y garajes también ofrecen este servicio, pero en la mayoría de los casos solo contra pago o para clientes habituales.