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El rodamiento del engranaje diferencial es un componente esencial del diferencial y está presente en todos los turismos. No importa si conduces un Ferrari o un Fiat Panda. Sin esta pieza del coche - especialmente en las curvas - los diferentes pares de las ruedas no están equilibrados. Normalmente, el diferencial es una de las piezas de recambio más duraderas, aunque también es necesario un mantenimiento regular. Después de todo, el diferencial está en constante movimiento y está sujeto a cierto desgaste. La fuente más frecuente de daños es el rodamiento del engranaje diferencial en un turismo.
Uno de los temas principales de esta guía es cómo reconocer un rodamiento diferencial roto. Además, nuestros profesionales de la automoción en Motointegrator profundizan en el funcionamiento del engranaje de diferencial, su estructura y los costes de reparación.
El diferencial, también conocido como engranaje diferencial, está situado entre las ruedas motrices traseras en casi todos los vehículos de motor. En los vehículos con tracción total, se instala un diferencial adicional en el eje delantero. Si conduce un automóvil con tracción delantera, el diferencial se encuentra directamente en la transmisión manual o automática. Este artículo se centra en el rodamiento del engranaje diferencial de los automóviles con tracción trasera.
El componente más importante del diferencial trasero es la cesta del diferencial (caja del diferencial). Suele contener dos o cuatro engranajes cónicos, que se montan de forma rotativa en la cesta. La cesta del diferencial es accionada por la llamada rueda dentada o anillo. Éste, a su vez, está conectado al eje de transmisión.
Al conducir en línea recta, los engranajes cónicos de la carcasa del diferencial están inmóviles unos respecto a otros. El diferencial solo se hace sentir en las curvas o al arrancar en diferentes superficies. En las curvas, la rueda interior gira más lentamente que la exterior. En la cesta del diferencial, los engranajes cónicos giran ahora a diferentes velocidades. El engranaje cónico interior gira más lento en la misma medida que el engranaje cónico exterior gira más rápido. El mismo efecto se produce también si, por ejemplo, un lado del vehículo se encuentra en la grava y el otro en el asfalto. La diferencia de par entre las ruedas también se compensa con la marcha del diferencial al arrancar.
Un diferencial roto lógicamente tiene un efecto negativo en el manejo del coche. Es más difícil de controlar, especialmente en las curvas. Si el daño es avanzado, el diferencial transmite la fuerza motriz del motor a una sola rueda. Además, los ruidos molestos como aullidos, zumbidos o golpes durante la conducción indican un defecto. El ruido de un engranaje de diferencial roto cambia al aumentar la velocidad. Un ruido de rozamiento puede ser un indicio de desgaste metálico en el interior del diferencial. Si este es el caso, compruebe si hay fugas de aceite en el diferencial.
Es importante:
Los principales sospechosos en el caso de un diferencial trasero dañado de un turismo son los rodamientos del engranaje diferencial. Los propios engranajes sólo se verán afectados si el nivel de aceite dentro del diferencial es demasiado bajo.
Tan pronto como note signos de un diferencial dañado, debe acudir al taller de coches más cercano lo antes posible. En el peor de los casos, un diferencial roto puede provocar el bloqueo de una rueda. Si esto le ocurre a alta velocidad en la autopista, puede tener graves consecuencias.
La sustitución de los rodamientos del engranaje diferencial en el automóvil debe realizarse solo con el uso de herramientas especializadas adecuadas y los conocimientos técnicos necesarios. Incluso desmontar la caja de cambios del eje no es fácil. Para ello, hay que levantar el vehículo con un gato en la plataforma elevadora y retirar varias piezas del coche. Sin embargo, antes de tomar medidas tan drásticas, compruebe primero la estanqueidad del diferencial y el juego (libertad de movimiento) de los rodamientos del engranaje diferencial. Por ejemplo, los retenes de aceite defectuosos se pueden reemplazar externamente en algunos modelos de vehículos. Esto no requiere la eliminación del diferencial, lo que reduce significativamente la cantidad de trabajo involucrado.
Sin embargo, si la falla está en el propio diferencial, habrá que eliminarlo.
Incluso nuestros especialistas automotrices en Motointegrator no pueden ocultarlo: un diferencial dañado es un asunto costoso. Dependiendo del taller especializado y de la región, las horas de mano de obra pueden representar una gran parte de los costes de reparación. En promedio, dos mecánicos pasan de dos a cuatro horas reparando el diferencial.
Un nuevo engranaje del diferencial cuesta entre 1.000 y 2.000 euros. En el caso de los vehículos más antiguos, merece la pena buscar en el mercado de piezas de segunda mano o incluso acudir al desguace para comprar un diferencial de reemplazo idéntico. Por otro lado, no debe comprometer los rodamientos del engranaje diferencial. Nuestro consejo es comprar nuevos rodamientos de diferencial de coche baratos online.
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