Relés universales para CAMIONES

En los vehículos se instalan diferentes relés para muchas aplicaciones. Un relé universal tiene un diseño generoso en cuanto a sus datos de rendimiento y puede abarcar muchos otros relés. Además de los datos técnicos, las conexiones son importantes. Estas conexiones y el método de conmutación deben corresponder al relé que se va a sustituir. Son muy comunes las conexiones de 4 y 5 polos para los relés de automoción y, por tanto, también para los relés universales. En el caso de un relé universal para camiones, la tensión de funcionamiento también juega un papel importante, ya que muchos camiones no funcionan con una fuente de alimentación de a bordo de 12 voltios como los coches, sino con 24 voltios. Sin embargo, también hay relés universales para camiones de 12 a 24 voltios, ya que los camiones más pequeños, en particular, utilizan una fuente de alimentación de 12 voltios a bordo. En Motointegrator puede conseguir relés universales para camiones para muchas aplicaciones a precios razonables.

¿Cómo funciona un relé universal para camiones?

Con los relés, al igual que con los relés universales para camiones, hay una diferencia crucial. Están disponibles como relés monoestables y biestables. La mayoría de los relés de los vehículos de motor están diseñados como relés monoestables.

Relés monoestables

En la práctica, un flujo de corriente bajo (corriente de excitación) en una bobina del relé genera un campo electromagnético y atrae una armadura (contacto de conmutación). La armadura puede cerrar o abrir un contacto, o hacer o interrumpir un flujo de corriente, según el diseño del relé. Si se desconecta la corriente de excitación, el inducido vuelve a su posición original. Por lo tanto, en el estado sin tensión, el relé siempre realiza la misma conmutación.

Relés biestables

Un relé biestable funciona de manera diferente. Permanece en la última posición en la que estaba cuando no hay señal de corriente. Según el relé, funcionan mediante un sistema magnético o mecánico. Están disponibles con una sola bobina o devanado o están equipados con un doble devanado.

Observe el diagrama de cableado de los relés universales para camiones

Los relés se distinguen por el diferente número de conexiones. En el respectivo diagrama de circuito del relé, a menudo también impreso en la carcasa, se puede ver el diagrama de circuito del relé universal para camiones, de qué manera se deben asignar las conexiones y de qué manera conmutan.

Además, normalmente encontrará números en las conexiones (código numérico), que están tomados de la extendida norma DIN 72552 de la industria automovilística alemana. Por ejemplo, puede encontrar los siguientes códigos en un relé universal de camión:

- 30: Batería estable plus

- 85: Tierra

- 86: Relé de conmutación de entrada, circuito de control en el relé

- 87: Circuito de trabajo de entrada en el relé

- 87a: Circuito de trabajo de salida en el relé

Los relés específicos para los intermitentes o los limpiaparabrisas tienen sus propios códigos, por ejemplo:

- 53: Motor del limpiaparabrisas

- 53a: Limpiaparabrisas (+), conmutación de límites

- 53b: Limpiaparabrisas (bobinado de derivación)

- 53c: Bomba del limpiaparabrisas

- 53e: Limpiaparabrisas (bobinado del freno)

- 53i: Motor del limpiaparabrisas con imán permanente y tercera escobilla (alta velocidad)

- WW: Limpieza/lavado (por ejemplo, en el limpiaparabrisas trasero, específico del fabricante)

- INT: Intervalo (limpiaparabrisas trasero, específico del fabricante)

Defectos en los relés universales de los camiones

La razón más común para comprar un relé universal para camiones es el defecto del relé original. Los relés mecánicos abren y cierran los contactos con cada uso, que pueden desgastarse con el tiempo. El punto de contacto opondrá inicialmente más resistencia a la corriente debido al desgaste, lo que hará que la cantidad de corriente aumente. Esta fase es peligrosa a menos que un fusible interrumpa el flujo de corriente excesivo. La mayor cantidad de corriente calienta el relé y puede quemarlo.

El desgaste también puede ser tan avanzado que los contactos de conmutación ya no se tocan y, por tanto, no se conmuta ningún circuito. Seguirá oyendo el clic del relé, pero no habrá función.

Si ya no se oye el relé, por ejemplo el de los intermitentes, la bobina o el mecanismo del relé está defectuoso.

Los relés suelen estar situados en el vehículo bajo el salpicadero o a un lado del mismo, cerca de los fusibles del vehículo, así como en cajas protegidas en el compartimento del motor. Especialmente los relés en el compartimiento del motor se desgastan más rápido si el agua o la humedad entra en los enchufes o relés. Tenga también cuidado si utiliza un limpiador de alta presión para lavar el motor. La alta presión puede hacer que el agua penetre en un soporte de relé protegido o incluso en el propio relé. El agua crea corrientes de fuga, cortocircuitos y corrosión.

La corrosión puede afectar a menudo a los bornes del relé universal de los camiones y coches porque están expuestos al exterior. Si no hay un contacto adecuado con las clavijas y los cables conectados, también puede aumentar la resistencia y provocar un flujo de corriente más intenso, lo que provoca la aparición de calor. Por supuesto, los cables también pueden ser defectuosos, de modo que un relé falla sin ser él mismo la causa.

Preste atención no sólo a los contactos de conexión del relé universal para camiones, sino también a las tomas de corriente en las que se enchufan muchos relés. Estos contactos en el enchufe también deben estar libres de cal y corrosión para que el contacto con el relé pueda funcionar correctamente.

La mayoría de los relés están alineados con sus contactos de conexión de manera que sólo pueden conectarse a la toma de corriente de una manera. Así se evita una polaridad incorrecta. Al enchufar el relé, asegúrese de que los terminales están correctamente alineados. Si tiene que forzar el relé, dañará el zócalo.

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