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Relé para automóviles - Estructura y función
Un relé es un interruptor electromagnético.
Los relés se utilizan cuando un circuito potente debe ser controlado por una señal más débil. Con un relé se pueden abrir y cerrar circuitos. También es posible cambiar entre diferentes circuitos de control. Por ejemplo, un relé de conmutación en un coche asegura el cambio de luz de cruce a luz de carretera.
La construcción de un relé es bastante sencilla. Los interruptores suelen estar compuestos por una bobina, una armadura móvil, un muelle y al menos dos contactos de punto de conmutación. Se distingue entre interruptores normalmente abiertos (NO ) y normalmente cerrados (NC ):
- Con un relé NO, el circuito de carga del interruptor está inicialmente abierto. Cuando se cierra, la bobina genera un campo magnético. Esto atrae a la armadura, que también cierra un circuito de control más potente.
- Con un relé NC, el circuito más fuerte está cerrado desde el principio. El relé no está activado. Cuando se aplica una tensión, el solenoide tira de la armadura hacia abajo, el circuito de carga se cierra y el circuito de control se abre.
En los coches modernos, los complejos elementos de control han asumido en gran medida las tareas de los distintos relés. No obstante, los relés se siguen instalando a veces tanto en los coches como en las motos, sobre todo en los modelos más antiguos.
Relés en el coche
Los relés suelen ser difíciles de distinguir desde el exterior. Pueden identificarse por el diagrama de cableado y por su tensión nominal, capacidad de conmutación y las distintas opciones de conexión.
- Todos los circuitos internos están marcados en el diagrama de cableado de su coche. Los relés suelen llevar los números 85, 86, 30, 87 y 87a.
- La tensión nominal de un relé depende de la tensión de a bordo del vehículo correspondiente. Suele ser de 6, 12 o 24 voltios.
- En cuanto a la corriente o capacidad de conmutación, puede elegir entre relés con valores que van de 5 a 190 amperios.
- La mayoría de los relés para coches son enchufes planos con dimensiones de conexión de 4,8, 6,3 y 9,5 milímetros. También hay relés en forma de clavijas soldadas, tornillos, terminales de tornillo y conectores.
Los relés más conocidos en los coches
Los relés se utilizan en numerosos lugares de los coches. Los relés más conocidos son:
- Relé de bujías de incandescencia/relé de tiempo de incandescencia: Para garantizar un rápido proceso de arranque en un motor diesel frío, las bujías de incandescencia se utilizan como ayuda al encendido. Los relés de los calentadores controlan la conexión y desconexión de la corriente para estos calentadores. Al mismo tiempo, son esenciales para programar el tiempo de incandescencia de las bujías.
- Relés de inyección de combustible: Como su nombre indica, los relés de inyección de combustible controlan la inyección de combustible en los cilindros del motor Otto.
- Relé de intermitencia/unidad de intermitencia: Una unidad deintermitencia es un relé de sincronización. Controlan los intermitentes y las luces de emergencia
Los limpiaparabrisas, la calefacción de la luneta trasera, la calefacción de los asientos y el cierre centralizado también se controlan mediante relés. Aquí se utilizan relés de intervalo, de impulso o de sobrecarga.
Defectos típicos de los relés
Los relés son componentes extremadamente robustos que tienen una larga vida útil. Dependiendo de su finalidad y de su ubicación en el coche, están expuestos a fuertes vibraciones, a elevadas cargas térmicas y a diversos fluidos, como el aceite y el combustible. Aunque los defectos en los relés son poco frecuentes, pueden producirse.
Entre otras cosas, los contactos de los relés pueden oxidarse y provocar un mal funcionamiento. Especialmente en el compartimento del motor, las piezas instaladas suelen estar expuestas al agua y la humedad. Además, el calor extremo del motor puede provocar un sobrecalentamiento del componente. Esto también puede ocurrir si una unidad está encendida durante demasiado tiempo. El daño interno de la bobina es causado por la fuerte vibración del coche. Además, el encendido y apagado permanente puede provocar el desgaste de los contactos. Si un relé se "quema" o se "atasca" de esta manera, en raras ocasiones el resultado es un incendio abrasador. Si un relé está defectuoso, debe ser sustituido por un especialista.
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Estructura y principio de funcionamiento del relé
Los relés son pequeños e importantes dispositivos que permiten realizar circuitos eléctricos específicamente definidos. Casi todos los circuitos de la red de a bordo requieren un relé.
En primer lugar, hay que distinguir entre los diferentes tipos de relés. Los componentes de la carcasa eléctrica tienen un circuito de control y un grupo de trabajo. La principal diferencia técnica son los relés normalmente cerrados y los normalmente abiertos. Los primeros componentes abren un circuito eléctrico en cuanto se les aplica tensión. En cambio, los relés normalmente abiertos cierran un circuito para que pueda circular la corriente. Esto garantiza, por ejemplo, que los faros antiniebla sólo reciban energía cuando al menos los faros de cruce estén encendidos. Las luces de cruce, que no se apagan, sino que se apagan en cuanto se desconecta el encendido, también funcionan mediante un relé.
¿Cuáles son las causas del fallo de los relés de vehículos?
Dentro del componente hay una bobina. Esta bobina funciona según el principio de un electroimán. Dependiendo de si se trata de un contacto normalmente abierto o normalmente cerrado, un armazón es atraído magnéticamente y abre o cierra un contacto eléctrico. Si el relé de conmutación está defectuoso, el circuito de trabajo no puede abrirse o cerrarse. Por ejemplo, si el circuito del limpiaparabrisas de intervalos deja de funcionar, no se cerraría si fuera un relé de cierre. El limpiaparabrisas no podría funcionar. Si fuera (a modo de ejemplo ilustrativo) un relé normalmente cerrado, el limpiaparabrisas funcionaría normalmente y sin interrupciones, ya que el circuito no se interrumpe.
¿Cómo comprobar un relé de automóvil?
Probar un relé de conmutación es relativamente sencillo. Requiere un óhmetro y la tensión se aplica al circuito de control a través de una batería. Según se trate de un contacto normalmente abierto o cerrado, se mide la resistencia en ohmios en el circuito de trabajo. Sin embargo, también se puede realizar una primera comprobación del vehículo simplemente accionando el circuito correspondiente. Porque cuando se acciona, se oye un "clic" en el relé de conmutación. Si las líneas son libremente accesibles (en los terminales), la tensión de entrada también puede medirse directamente en el relé. Pero la resistencia en ohmios también se puede medir y comprobar directamente.
¿Cómo se puede controlar el consumo de energía del vehículo?
Los vehículos más antiguos pueden sufrir a menudo fugas en la batería debido a la pérdida de corriente. Entonces se puede colocar un relé de aislamiento de la batería entre ellos. En cuanto se gira la llave de contacto a la posición "Off", el relé conmuta e interrumpe el circuito. Cuando se conecta el encendido, el relé de conmutación también se cierra. Para ello, el circuito de control se conecta a la corriente de arranque.
Sin embargo, el uso de un relé de corte de batería en vehículos modernos solo se pudo usar de forma limitada desde mediados de la década de 1990. El uso de dicho relé de interrupción equivale a desconectar la batería. Especialmente los vehículos con componentes electrónicos deben ser "ajustados", por ejemplo, abriendo y cerrando los elevalunas y el techo solar antes de arrancar el motor por primera vez y/o girando la dirección completamente de izquierda a derecha (sensores de ángulo de dirección). Antes de utilizar este tipo de relés, consulte con el fabricante del vehículo lo que debe tener en cuenta al desconectar la batería o interrumpir el circuito.
¿Qué relé de conmutación es el correcto?
Los relés están normalizados. Están disponibles en diferentes tamaños. La base del relé determina qué relé se necesita. Aquí hay diferencias. Puede encontrar el tamaño correcto del relé en la tabla correspondiente. Además, las potencias especificadas (en el relé) son decisivas y, por supuesto, el número de terminales disponibles.
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