Juegos de cilindros y camisas para VW para CAMIONES

Diferencia entre camisas secas y húmedas

Los coches de pasajeros están equipados en su mayoría con camisas de cilindro secas. Por el contrario, debido a que el kilometraje y el coste de los motores son significativamente mayores, muchos motores de camión se fabrican con camisas húmedas. Estaremos encantados de explicarle la diferencia.

Camisas de cilindro secas

Las "camisas secas" son camisas fundidas o encogidas permanentemente en el bloque del motor. Se instalan principalmente en bloques de motor que no pueden ser perforados más allá o si debe tener una estabilidad especial. Las camisas secas solo tienen unos pocos milímetros de grosor y no tienen contacto directo con el refrigerante. Si las camisas de los cilindros secos están desgastadas, es muy costoso sustituirlas. Por regla general, ya no vale la pena renovar los revestimientos secos.

Ventajas de los revestimientos en seco:

- como están firmemente integrados en el bloque motor, no es necesario adoptar medidas adicionales de sellado

- se ahorra material gracias al bajo grosor de las paredes

- una precisión de ajuste muy alta

- muy resistente al desgaste

- más estabilidad para el bloque de cilindros

Su mayor desventaja es su escasa intercambiabilidad.

Camisas húmedas

Las camisas reemplazables se denominan "camisas húmedas". De 7 a 15 mm, tienen una pared más gruesa que los revestimientos secos. El refrigerante fluye alrededor de los revestimientos, lo que resulta en una mejor disipación del calor. A cambio, sin embargo, deben ser más elaborados para evitar que el aceite entre en la cámara del cigüeñal. Sin embargo, las camisas son más estables debido a su mayor grosor de pared.

Ventajas de las camisas húmedas:

- más fácil y barato de sustituir

- más estable térmicamente debido al contacto directo con el refrigerante

- alta estabilidad gracias a una pared más gruesa

Las camisas húmedas también tienen desventajas. El bloque motor tiene menos estabilidad. El sellado del aceite contra el agua es más complejo. La junta de la culata puede tener fugas más rápidamente.

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¿Cómo se reconocen las camisas defectuosas?

Si las camisas de los cilindros están demasiado desgastadas, los segmentos del pistón ya no pueden sellar completamente la cámara de combustión. Notará una pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible. Si el aceite entra en la cámara de combustión de los cilindros, notará que sale humo por el escape y, al mismo tiempo, el consumo de aceite también aumentará. Dado que puede haber muchas otras causas para los síntomas mencionados, una prueba de compresión proporcionará información sobre el estado de los pistones, anillos de pistón y camisas de cilindro.

¿Cuándo se desgastan prematuramente las camisas de los cilindros?

Hay muchas razones por las que el límite de desgaste se alcanza antes de lo previsto. Por un lado, el mantenimiento es un factor importante; por otro, la carga del motor también influye.

La falta de mantenimiento aumenta el desgaste del motor

Un buen mantenimiento influye mucho en la rapidez o lentitud del desgaste. Esto incluye, por ejemplo, cambios regulares de aceite y filtro con el aceite de motor aprobado para el motor. Un aceite incorrecto con diferentes valores de viscosidad puede dañar el motor o desgastarlo prematuramente. Lo mismo ocurre si se superan los intervalos de cambio del aceite de motor. Por un lado, la lubricidad del aceite del motor disminuye y, por otro, el filtro de aceite se obstruye con la abrasión del material. La conexión del filtro de aceite está equipada con una válvula de derivación para que el flujo de aceite se desvíe más allá del filtro de aceite obstruido para mantener la presión de aceite necesaria. Sin embargo, no se filtra más abrasión de material en el flujo de aceite. Encuentre nuevos aceites de motor y filtros de aceite para camiones en la premiada tienda online de Motointegrator.

Funcionamiento incorrecto

Un error muy común, no sólo en los camiones, es dejar que el motor se caliente en la estación fría. Este error de funcionamiento se comete muy a menudo, al suponer que un motor caliente se desgastará menos al iniciar la marcha. En principio, un motor frío o un motor con aceite de motor frío no debe cargarse completamente. Sin embargo, esto no significa una conducción normal en la gama de velocidades medias. El calentamiento sin ninguna carga en el motor lo prolonga hasta tal punto que la larga fase con aceite frío es más perjudicial para el motor que la conducción inmediata. Sólo se debe evitar el uso de las máximas revoluciones o el acelerador a fondo cuando está frío.

No hay que confundir el funcionamiento del motor de un camión cuando está parado con la fase de calentamiento. Los camiones disponen de un freno de aire y de un freno de muelle como freno de mano. Especialmente durante la noche, el aire se escapa del sistema de frenos y debe ser reemplazado primero por el compresor en funcionamiento antes de que el acumulador de muelle pueda abrirse y el camión esté listo para circular. Las piezas de recambio para el sistema de frenos de aire, así como un juego de cilindros y camisas para camiones, están disponibles en Motointegrator de fabricantes de primera calidad como KOLBENSCHMIDT, MAHLE o GOETZE.