Inyectores para CAMIONES

Cómo puede reconocer un inyector defectuoso, cuándo tiene sentido limpiar o cambiar los inyectores y una visión general de los costes: eso es lo que descubrirá aquí. Pero antes, explicaremos la estructura, la función y los diferentes tipos de inyectores.

Inyectores para camiones: tipos, estructura y función

Hay dos tipos de inyectores: inyección en el colector de admisión e inyección directa. La diferencia radica en el lugar donde los inyectores alimentan el combustible. Con la inyección en el colector de admisión, el combustible se atomiza en el tracto de salida. Con la inyección directa, el inyector rocía el combustible directamente en el cilindro. En los vehículos modernos, los inyectores se regulan electrónicamente a través de la unidad de control del motor, lo que garantiza un consumo de combustible considerablemente menor. Además, los inyectores del camión producen una combustión limpia. De este modo, se reduce la contaminación ambiental.

El inyector de combustible funciona de la siguiente manera: El combustible presurizado del depósito se introduce en la boquilla a través de una conexión de alta presión. La unidad de control del motor activa una bobina que abre una válvula de aguja (atomizador). En cuanto el impulso eléctrico del control del motor se detiene, el inyector vuelve a cerrarse. Este proceso dura entre 1,5 y 6 milisegundos de media.

En la mayoría de los motores de camión, un sistema de inyección denominado common rail garantiza una combustión que ahorra combustible. Otro nombre para este sistema es el de inyección de almacenamiento, que explica en parte su funcionamiento. Con la inyección common rail, una bomba de alta presión lleva el combustible a un nivel de presión extremadamente alto. En los motores diésel modernos, esto llega hasta los 2.500 bares. La generación de presión y el proceso de inyección están separados entre sí. Esto significa que se pueden realizar varias inyecciones dentro de un ciclo de funcionamiento del motor. El motor funciona de forma más silenciosa, el consumo de combustible y el contenido de contaminantes en los gases de escape se reducen aún más.

Inyector defectuoso en un camión - razones y signos

Un inyector defectuoso suele estar causado por la contaminación del combustible. Esto suele deberse a un filtro de combustible sucio. Incluso las partículas de suciedad más pequeñas son suficientes para influir negativamente en el rendimiento del inyector. Además, las boquillas de inyección directa, en particular, están expuestas a condiciones extremas (presión y calor). Si la válvula de aguja está sucia, la atomización es insuficiente. Como resultado, los pistones se ven afectados, lo que puede llevar a un daño total del motor. Otros motivos de rotura de los inyectores son la fragilidad de las conexiones de los cables, los depósitos causados por los aditivos y los cortocircuitos en las bobinas de los solenoides.

Los signos de un inyector defectuoso son apenas perceptibles en las primeras etapas, pero se hacen más evidentes con el tiempo.

Entre ellas se encuentran:

- Mayor consumo de combustible

- Valores más bajos de los gases de escape

- Dificultades de partida

- Reducción de la potencia del motor

- Ralentí inestable

- Luz de control del motor intermitente

- Golpeteo del motor

- Fallos de encendido

Importante: nuestros ingenieros mecatrónicos de Motointegrator le aconsejan que acuda a un taller a la menor señal de un inyector defectuoso. Si ignora estas señales y sigue conduciendo con un inyector roto, puede incurrir en costes de reparación muy elevados.

¿Limpiar los inyectores o sustituirlos por otros nuevos?

La limpieza de los inyectores de un camión suele dar el resultado deseado. Si limpia los inyectores usted mismo, debe utilizar limpiadores especiales para inyectores. Estos aditivos hacen que los depósitos se disuelvan. Sin embargo, al comprar el limpiador de inyectores, asegúrese de que es adecuado para su vehículo. Como el aditivo se mezcla directamente con el combustible, otras piezas del coche pueden resultar dañadas. La limpieza del inyector en un baño de ultrasonidos es mucho más eficaz. Para ello, hay que desmontar los inyectores del camión y desarmarlos, lo que a su vez requiere cierta experiencia. Para estar seguros, recomendamos una limpieza profesional de los inyectores.

El hecho es que limpiar un inyector es mucho más barato que comprar uno nuevo. A grandes rasgos, la limpieza cuesta entre 30 y 100 euros por inyector. La cantidad depende del tipo de inyector. Además, también se cobran las horas de trabajo. Especialmente en los motores diésel, el desmontaje de los inyectores es un procedimiento complejo y difícil que no debe realizarse sin conocimientos especializados. Los inyectores son extremadamente herméticos y sólo pueden retirarse con herramientas especiales. Puede ocurrir que los inyectores no puedan aflojarse y se destruyan durante el procedimiento.

Por lo tanto, en caso de dificultades, no podrá evitar la sustitución de las boquillas de inyección de su camión. Dependiendo de los inyectores que se hayan instalado en su camión, tendrá que rebuscar en su bolsillo para conseguir los nuevos recambios. A menos que, por supuesto, pida los nuevos inyectores para camiones en nuestra tienda online. Aquí se beneficia de precios muy inferiores al valor de mercado de los inyectores de gama alta.