¿Para qué sirven los extremos de la barra de acoplamiento?
Al dirigir un vehículo, la barra de acoplamiento tira o empuja del brazo de dirección. Si se trata de un tirón o de un empuje depende del sentido de la marcha. El brazo de dirección actúa sobre los brazos de control, que están unidos a la barra de acoplamiento por los extremos de la barra de acoplamiento. Al presionar y mover las ruedas, los brazos de dirección producen movimientos de dirección. En el centro de estos movimientos se encuentra la barra de dirección, que mantiene ambas ruedas en línea.
Requisitos para conexiones con extremos de la barra de acoplamiento
Como elemento de conexión entre la barra de acoplamiento y el brazo de dirección, los extremos de la barra de acoplamiento deben poder moverse en tres direcciones de los ejes espaciales. Si se cumple este requisito, funcionan como una rótula. Los extremos de la barra de acoplamiento están encerrados por un casquillo de unión, que a su vez forma parte del muñón de la dirección. Por lo tanto, el brazo de dirección se coloca en los extremos de la barra de dirección. De este modo se garantiza una conexión directa y firme entre la barra de acoplamiento y el brazo de dirección.
En caso de barras de acoplamiento divididas, hay varios extremos de barra de acoplamiento
Por regla general, los sistemas de dirección de vehículos tienen dos extremos de barra de dirección porque hay una barra de dirección con dos extremos. Este es el caso de la mayoría de los actuales vehículos de motor de doble vía. A veces hay más rótulas debido a una barra de acoplamiento dividida. La dirección de piñón y cremallera utilizada en el Opel Astra G es un ejemplo de equipamiento con cuatro rótulas de dirección: debido a que la rótula está dividida en dos partes, aquí hay cuatro rótulas de dirección.
La información sobre el mecanismo de dirección existente y el tipo de dirección puede encontrarse en la documentación del vehículo. Esta información permite comprar las piezas de recambio adecuadas en la cantidad correcta en caso de defectos.
Verifique los extremos de la barra de acoplamiento y detecte un defecto
A diferencia de la barra de acoplamiento, los extremos de la barra de acoplamiento son piezas de desgaste. Esto se debe a que las fuerzas mecánicas que actúan sobre las ruedas y la dirección repercuten en las rótulas. Golpes, vibraciones, maniobras bruscas... todo esto y mucho más afecta también a los extremos de la barra de acoplamiento. Por lo tanto, las circunstancias naturales de la conducción por sí solas pueden ser motivo de defectos en los extremos de la barra de acoplamiento.
Los signos de desgaste de los extremos de la barra de acoplamiento son, por ejemplo, el sonido metálico que se oye al girar el volante, causado por el desgaste de las articulaciones. Los extremos de la barra de acoplamiento desgastados también tienen una conexión reducida con la rueda, lo que deteriora el comportamiento de la dirección. En general, a medida que aumenta la gravedad de los defectos, aparecen los siguientes signos:
- Aumento del juego de la dirección
- Ruidos fuertes durante las maniobras de dirección
- Mala maniobrabilidad del vehículo
- Vibraciones en el volante
- Dificultad para conducir en línea recta
Independientemente de la gravedad de los síntomas, su vehículo debe ser revisado inmediatamente en casa o en un taller de confianza. Dado que no debe sustituir los extremos de la barra de acoplamiento usted mismo, el vehículo debe llevarse siempre a un profesional. Haga revisar la rótula de dirección en un taller. En la mayoría de los casos no notará ningún desgaste. Las causas de los problemas se encuentran casi siempre directamente en las rótulas.
Sustitución de los extremos de la barra de acoplamiento defectuosos
Si el profesional de la automoción ha detectado un defecto en los extremos de la barra de acoplamiento, estas se sustituyen directamente. El proceso de sustitución comienza con la retirada de los extremos de la barra de acoplamiento desgastados. Dado que ambos extremos están expuestos a las mismas tensiones, siempre deben sustituirse simultáneamente en caso de defecto. El cambio se realiza de la siguiente manera:
- Desmontaje de la barra de acoplamiento
- Separación de los extremos de los brazos de dirección y de la barra de acoplamiento
- Instalación de nuevos extremos de la barra de acoplamiento en los brazos de dirección y la barra de acoplamiento
- Ajuste de la alineación en el sistema de dirección y ajuste de la barra de acoplamiento con los nuevos extremos
El cuarto paso es el paso más importante del trabajo, por el cual se debe realizar el reemplazo en un taller. La alineación requiere mediciones precisas. Es esencial para las características de conducción y la seguridad vial del vehículo. Por lo tanto, cambiar el extremo de la barra de acoplamiento sin una alineación adecuada no es recomendable.
Marcas populares de extremos de la barra de acoplamiento
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- MOOG (entre otros para Land Rover, Volvo, Chrysler)
- Fortune Line (entre otros para Ford)
- LEMFÖRDER (entre otros para BMW)
- YAMATO (entre otros para Lexus, Toyota, KIA) y muchos otros
Trabajo y función de la rótula de dirección
El ángulo de dirección lo determina el volante. El movimiento giratorio se transmite al mecanismo de dirección a través de la columna de dirección. Dependiendo de la técnica de dirección, solo hay un movimiento a través del brazo pitman (una palanca de cambio) en un conjunto de barra de dirección de varias piezas o directamente en los extremos de la cremallera de dirección en las barras de dirección. Con esta construcción, la barra de dirección se enrosca en una rosca en la caja de dirección, mientras que hay una conexión flexible en el exterior por medio del extremo de la barra de dirección. La barra de dirección de varias piezas con brazo pitman se puede equipar con extremos de barra de dirección en todos los extremos de barra de dirección.
Se trata de un pasador de bola que se presiona sobre una contraparte. Encima se monta un guardapolvo. Esto evita que las partículas de suciedad y las salpicaduras de agua lleguen a la rótula. Además, la grasa del interior está permanentemente protegida. La conexión móvil en forma de rótula es necesaria, por un lado, para que las ruedas puedan girar. Por otro lado, el mecanismo de dirección suele estar unido al mamparo, es decir, a la carrocería, la masa suspendida a través del chasis. La rótula de dirección, en cambio, está unida al muñón de dirección por debajo de la suspensión, es decir, a la masa no suspendida. Por estas razones, la rótula debe compensar los movimientos axiales y verticales por igual.
¿Cuál es el daño más común en los extremos de las barras de dirección?
En muchos casos, la rótula desgastada es el resultado de un guardapolvo agrietado. La grasa lubricante se elimina, las partículas de suciedad pueden penetrar y agravar la abrasión. Una rótula que se ha desgastado a pesar de que el manguito de goma está intacto suele ocurrir sólo en condiciones de funcionamiento especialmente duras.
¿Cuáles son las consecuencias de unas rótulas de dirección defectuosas?
Si el extremo de la barra de acoplamiento está desgastado, hay juego en la rueda. Esto hace que la dirección sea menos precisa y que el neumático sea literalmente empujado fuera de su pista por su agarre al suelo. Esto hace que los neumáticos se desgasten por un lado. Además, los cojinetes de la rueda, así como el rodamiento de la misma, están sometidos a un esfuerzo mucho mayor. En situaciones de peligro, como carreteras resbaladizas o aquaplaning, el vehículo puede desviarse repentinamente. Entonces existe un riesgo para los ocupantes del vehículo y para los demás usuarios de la carretera.
¿Qué hacer si falla la rótula de dirección?
Por estas razones, los extremos de las barras de acoplamiento deben ser revisados regularmente. Si el extremo de la barra de acoplamiento está desgastado, debe ser sustituido inmediatamente.
¿Reemplazar solo uno o ambos extremos de la barra de dirección?
Aunque solo una rótula de la barra de acoplamiento esté desgastada, ambas rótulas deben ser sustituidas al mismo tiempo. Las cargas en ambos lados son casi idénticas. Por lo tanto, es solo cuestión de tiempo que la segunda rótula también falle. Entonces, el vehículo tiene que ir al taller de nuevo y la vía tiene que ser ajustada de nuevo. La conclusión es que la sustitución de ambas rótulas ahorra costes evitables.
¿Cómo se comprueban los extremos de las barras de acoplamiento?
En primer lugar, se lleva a cabo una inspección visual y se examina detenidamente la bota de polvo. Sin embargo, no se puede descartar que se pasen por alto las grietas finas. También hay que tener en cuenta que las botas antipolvo son de goma. Esto significa que los plastificantes se escapan con el tiempo y la funda de goma se vuelve dura y porosa. Esto aumenta el riesgo de daños.
Después de la inspección visual, un ayudante debe mover rápidamente el volante hacia adelante y hacia atrás con movimientos cortos. Así se identifica rápidamente la holgura en el extremo del tirante. Para estar seguro, un mecánico experimentado agarra el extremo de la barra de acoplamiento mientras la dirección se mueve hacia adelante y hacia atrás para sentir también que está desgastado.
Esto debe tenerse en cuenta en el caso de neumáticos desgastados debido a que los extremos de la barra de dirección están separados
Como ya se ha mencionado, las bandas de rodadura de los neumáticos están desgastadas en un lado cuando los extremos de las barras de acoplamiento están desgastados. Después de sustituir las rótulas de dirección, hay que reajustar la vía, como también se ha descrito. Sin embargo, para ello es necesario sustituir también los neumáticos desgastados.
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