| Fabricante: | KOGEL |
| Número del fabricante: | KOG6605394 |
| Fabricante: | COSPEL |
| Número del fabricante: | 406.75093 |
| Fabricante: | LAMIRO |
| Número del fabricante: | LAM0231-5EX |
| Fabricante: | LAMIRO |
| Número del fabricante: | LAM360-39EX |
Los parachoquesactuales tienen su origen en los años veinte. En aquella época, los primeros propietarios de vehículos añadieron un parachoques a sus coches. El término "parachoques" se seguía tomando literalmente. Al fin y al cabo, los primeros parachoques eran, en realidad, unas varillasredondas de aceroque debían absorberun posible impacto. Estas barras, comparativamente sencillas, solían diseñarse en el color del chasis o con níquel o cromo.
Sin embargo, el sencillo diseñode los parachoques se convirtió cada vez más en un problema. Algunos de los parachoques se engancharon entre sí incluso en accidentes menores. O bien, causaron daños muy diferentes debido a los diferentes tamaños y alturas de montaje. Y no sólo eso, estas construcciones sencillas a menudo transferían las fuerzas directamente al bastidor del vehículo y lo dañaban innecesariamente. La protección de los peatones tampoco se dio conlas formas originales, sino todo lo contrario. Por el contrario, los parachoques de la época eran más propensos a causar lesiones innecesariamente graves.
En los años 70, los fabricantes dieron un pasoimportante hacia los parachoques actuales. Ahora son obligatorios los parachoques delanteros y traseros que puedan absorber suficientemente la energía. Se apoyaron en una viga de acero revestida de plásticoy extendida. Al cabo de otros 20 años, más o menos, le siguió el faldón de plástico que rodea los parachoques, que todavía se utiliza en la mayoría de los vehículos hoy en día. Al mismo tiempo, los fabricantes desarrollaron formas cada vez mejores de aumentar la seguridad en torno a los parachoques para todos los interesados. Los plásticos especiales y los puntos de rotura predeterminados están diseñados para absorber la energía en diferentes tipos de colisiones. Esto se aplica tanto a los coches como a los camiones.
Después de tanta historia, vamos a centrarnos en el parachoques moderno de un camión. Las principales funciones han permanecido inalteradas a lo largo de los años. El parachoques sirve principalmente para la seguridad y, en segundo lugar, para la apariencia y la aerodinámica. Mientras que un camión clásico no puede ganar mucho en este último punto. Sin embargo, la atención se centra en la seguridad de todos modos. Después de todo, con la fuerza y el peso de un camión, el parachoques tiene que absorber fuerzas enormesen el peor de los casos. Esto protege al camión y a sus ocupantes y, sobre todo, a otros usuarios de la carretera que, de otro modo, no tendrían ninguna posibilidad en caso de colisión.
Para ello, los parachoques de los camiones modernos también cuentan con sistemas de seguridad bien diseñados, puntos de rotura predeterminados y materiales capaces de absorber las fuerzas más fuertes posibles. Al mismo tiempo, el camión y su parachoques no deberían tener que enfrentarse directamente a daños importantes en caso de colisiones menores a baja velocidad.
Además de la seguridad, el parachoques cumple otras funciones. Es un elemento de diseño importante y, en los camiones modernos, a menudo también el hogar de varias funciones técnicas como elementos de iluminación y, sobre todo, varios sensores para el control de crucero adaptativo, asistentes de frenado y similares.
Muchos camioneros también quieren mejorar el aspecto desu cabeza tractora. Además de los diversos elementos decorativos de la cabina del conductor, aquí suelen entrar en juego las modificaciones o fijaciones del parachoques. Hay muchas maneras de modificar un camión. Sin embargo, siempre hay que estar atento a la normativa legal. Al fin y al cabo, no se permiten todos los tipos de enganche.
Los parachoques en sí mismos sólo causan problemas en contadas ocasiones. Esencialmente, sólo tienen problemas por los daños causados por accidentes. Si este es el caso, es importante averiguar qué partes del parachoques están afectadas, cuáles se pueden reparar y cuáles hay que sustituir. Los parachoques de los camiones se componen de muchas piezas individuales, no sólo por los distintos puntos de rotura predeterminados. Esto significa que, en la mayoría de los casos, no es necesario sustituir todo el parachoques
Cuando llega el momento de sustituir el parachoques o parte de él, hay que desmontar las piezas antiguas. Las tareas individuales no son tan difíciles como desmontar un motor, pero debe saber exactamente lo que está haciendo. Especialmente en el caso de las carretillas modernas con los mencionados sensores y componentes similares en la parte delantera, hay que tener especial cuidadocon estas partes, a menudo sensibles a la vista, en torno al desmontaje. Además de estos sistemas especiales, esto también se aplica a los faros o a su sistema de limpieza.
Los parachoques realizan una serie de tareas importantes en los camiones modernos. Especialmente cuando se trata de la seguridad de todos los usuarios de la carretera, todo tiene que encajar. Esta es la única manera de que todos los implicados, desde los peatones hasta los otros camiones, tengan la oportunidad de salir bien paradosen caso de emergencia. Si al final hay que cambiar el parachoques o partes de él, no es ciencia de cohetes, pero es mucho trabajo. Las piezas de recambio adecuadasson cruciales. Puede encontrarlas entre más de 5 millones de piezas de recambio en la tienda online de Motointegrator.
