Compresores de aire acondicionado para Volvo para CAMIONES

Los sistemas de aire acondicionado para automóviles ya existían a principios del siglo XX. Pero no fue hasta la década de 1990 que la tecnología maduró hasta el punto en que se volvió más barata. El hecho de que los precios fueran, no obstante, elevados se evidencia sobre todo en el hecho de que los vehículos de los años 90 estaban equipados con techo solar o con aire acondicionado, pero rara vez con ambos. Mientras tanto, el aire acondicionado ha sido sustituido por el climatizador automático y es casi un equipamiento de serie. El principio es el mismo. Aparte de la parte de mantenimiento, la secadora, es principalmente el propio compresor de aire acondicionado el que puede tener varios defectos.

Si un medio se comprime, tiene que desprender calor (la bomba de calor es el principio inverso al del aire acondicionado, por lo que los aires acondicionados pueden teóricamente calentar y enfriar). Si este medio se descomprime de nuevo, está notablemente frío, pero al mismo tiempo debe absorber de nuevo el calor del entorno. Todos los sistemas de refrigeración funcionan de acuerdo con estos principios físicos, desde los frigoríficos hasta los sistemas de aire acondicionado para edificios y los sistemas de aire acondicionado para automóviles. Un sistema de aire acondicionado consta de los siguientes componentes:

- Compresor de aire acondicionado

- Línea de alta presión

- Evaporador

- Línea de baja presión

- Secador

Para el control se requiere una unidad de control electrónico, válvulas, tubos de expansión, válvulas de expansión, etc.

En el compresor de aire acondicionado se comprime el medio, en el caso del sistema de aire acondicionado del automóvil un gas refrigerante técnico. Para un mejor control, el tubo de expansión o la válvula de expansión sigue antes del evaporador. Luego pasa al evaporador. Está construido como un radiador para que el aire ambiente pueda fluir a través de él. Debido a la expansión, el gas tiene que volver a tomar el calor del ambiente.

Al pasar por el evaporador, el aire se enfría y luego pasa por un filtro de habitáculo al interior del coche. Después del evaporador, el gas fluye por la línea de baja presión y se expande aún más en el condensador. Ahora el ciclo comienza de nuevo. El gas refrigerante se mezcla con un aceite específicamente adaptado a este gas para que el compresor de aire acondicionado esté lubricado. La cantidad de aceite y el contenido de gas deben medirse con precisión.

Básicamente, hay dos opciones de accionamiento para el compresor de aire acondicionado: mecánicamente a través de la energía cinética del motor mediante una correa acanalada en V o eléctricamente. Los compresores accionados por correa son habituales en los sistemas de aire acondicionado de los coches convencionales. Por lo tanto, al igual que las demás unidades accionadas por correa, debe montarse en la parte delantera del motor. Así, los pistones del interior del compresor son accionados por la correa acanalada en V.

Ahora, sin embargo, el aire acondicionado nunca tendrá que funcionar permanentemente. Los sistemas de aire acondicionado sencillos se apagan manualmente cuando hace frío en el interior, el sistema de aire acondicionado automático controla este proceso de forma independiente en función de la temperatura. Por lo tanto, hay un embrague entre el compresor de aire acondicionado y la polea de transmisión, que se controla mediante una válvula solenoide para entrar en modo de rueda libre cuando el compresor no tiene que trabajar.

A partir de esta situación, además del desgaste normal, los siguientes puntos débiles pueden provocar daños en el compresor o en el sistema de aire acondicionado en general:

- escape de gas

- cantidad incorrecta de aceite

- daños en la transmisión por correa o en el embrague del aire acondicionado

- daños en la correa acanalada en V

- abrasión mecánica normal o excesiva

Las posibilidades de revisar un compresor de aire acondicionado por uno mismo sin conocimientos especializados y herramientas adecuadas son muy limitadas. Sin embargo, hay síntomas que indican diferentes causas. Las pruebas directas del profano se limitan a las pruebas visuales y acústicas. Si el acondicionador de aire está apagado y se enciende (o viceversa), esto se puede escuchar (un clic) o ver en el embrague del compresor. También se puede ver si la correa acanalada en V está rota o si la polea está atascada.

Gran parte de los posibles daños del compresor de aire acondicionado se deben a un retraso en el mantenimiento o a una manipulación inadecuada. Por ejemplo, cada fabricante de automóviles tiene su propia normativa sobre cuándo y cómo deben revisarse los sistemas de aire acondicionado. El secador en particular es un componente de mantenimiento como el aceite del motor. En su interior, atrae el agua para poder eliminar el agua que ha entrado en el sistema. Si el filtro está saturado, el agua entra en el resto del sistema. En este caso puede producirse corrosión. La causa de la entrada de agua en el sistema ha sido una fuga en las conexiones de las tuberías o un llenado incorrecto de antemano.

Entonces, la corrosión también puede atacar al evaporador o al condensador y provocar fugas. En el compresor, la lubricidad del aceite se ve afectada. Así que al principio hay un secador de aire acondicionado viejo, agua introducida o una fuga, por ejemplo en una junta de la línea. Esto también hace que el gas se escape. Si el compresor se pone en marcha, pero no hay más refrigeración, normalmente hay muy poco gas en el sistema. Es casi imposible mantener un sistema de gas cerrado al cien por cien durante años. De ahí la necesidad de un mantenimiento regular del aire acondicionado. Esto significa que también puede haber muy poco gas en el sistema de aire acondicionado si éste simplemente no ha recibido mantenimiento durante demasiado tiempo.

También se sugiere que la presión en el sistema puede ser incorrecta. Sin embargo, en este caso la causa también puede estar en otra parte; por ejemplo, en la válvula de expansión. Sin embargo, en la mayoría de los casos, hay muy poco gas en el sistema. Si no hay más gas en el sistema, el compresor no arrancaría.

La cosa se pone más interesante con los ruidos que pueden emanar de un defecto alrededor del compresor de aire acondicionado. Si la electroválvula hace clic repetidamente, se activa con la frecuencia correspondiente. Si el acoplamiento magnético deja de funcionar y no puede cerrarse, parece que el compresor está girando. Aparentemente, porque en realidad sólo gira la polea de la correa. Un ruido de chirrido y estruendo del compresor en funcionamiento indica que hay muy poco aceite o que los pistones están desgastados en su interior. Una correa acanalada en V que chirría indica que el eje de transmisión se ha agarrotado. En las primeras etapas, esto se indica con los típicos sonidos de daños en los rodamientos, que normalmente no se notan porque solo se oyen cerca del compresor del aire acondicionado.

En muchos casos, es posible sustituir o renovar solo componentes individuales. El acoplamiento magnético se puede sustituir, así como la polea de la correa. También se pueden sustituir las juntas de los conductos de presión. Por supuesto, también se pueden sustituir las válvulas, los secadores, las líneas o los refrigeradores de aire acondicionado.

El mantenimiento del sistema de aire acondicionado debe ser realizado permanentemente por el mismo especialista. Alternativamente, tendría sentido llevar meticulosamente un diario de mantenimiento. Porque el aceite del sistema es difícil de eliminar durante la limpieza. Pero se puede eliminar. Hay opciones para lavado con gas y líquido. Dependiendo del lavado, el aceite no permanece o permanece parcialmente en el sistema. Ahí es exactamente donde radica el problema. Demasiados mecánicos trabajan en un sistema de aire acondicionado sin conocimiento previo del trabajo anterior y luego nadie sabe cuánto aceite hay en el sistema. El mantenimiento realizado por un especialista experimentado en un dispositivo de mantenimiento de aire acondicionado moderno garantiza que la cantidad de aceite que se ha escapado siempre se conozca y se reemplace en consecuencia.

El secador también debe ser sustituido en los intervalos previstos por una empresa especializada. Solo un trabajo profesional de alto nivel con equipos modernos garantiza que el sistema esté libre de agua. El nuevo secador también tiene una capacidad de absorción adecuada. De lo contrario, la corrosión y, por tanto, las fugas son inevitables. En invierno, todo sistema de aire acondicionado debe funcionar al menos una vez al mes para evitar la corrosión y mantener el aceite en circulación. Un evaporador con fugas, en particular, requiere mucho trabajo, ya que se instala en el interior del vehículo, detrás del salpicadero. El filtro del habitáculo también debe ser sustituido regularmente. A más tardar, cuando el aire acondicionado huele raro.