| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número del fabricante: | RI13997942 |
| Fabricante: | RINGFEDER |
| Número del fabricante: | RI14991288 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO59415 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO71796 |
| Fabricante: | CARGOPARTS |
| Número del fabricante: | CARGO-E051 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO96017 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO27009 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO71752 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO71795B |
Los camiones pueden transportar cantidades considerables. Sin embargo, necesitan el espacio adecuado para estas cantidades. Si el camión no tiene su propia zona de carga, entran en juego varios remolques. En ellos se puede transportar una gran variedad de mercancías y cargas de A a B. Para que todo transporte se desarrolle sin problemas, todos los implicados deben poder confiar en el acoplamiento entre el camión y el remolque. Para ello, a lo largo de los años se han establecido diversos tipos de acoplamientos. Veamos brevemente los más importantes.
Los fabricantes siempre están trabajando en nuevas técnicas, pero los principales tipos de acoplamiento han sido probados desde hace tiempo. Algunas tienen un origen muy temprano, otras sólo se han añadido a lo largo de las décadas. Pero todos ellos pueden acoplar con éxito camiones y remolques.
Los acoplamientos de espigas fueron los primeros acoplamientos desmontables a principios del siglo XX. Este tipo de acoplamiento se sigue utilizando sólo en camiones antiguoso vehículos agrícolas. El propio acoplamiento tiene un agujero en la parte superior e inferior. El ojo de acoplamiento del remolque también tiene un agujero. Cuando el ojo entra en el acoplamiento, los tres agujeros están uno encima del otro. Un perno pasa por aquí y se hace la conexión.
El acoplamiento de mordaza es básicamente un desarrollo del acoplamiento de perno. En este caso, sin embargo, el pasador ya está integrado directamente en el acoplamiento. La pieza de acoplamiento en el camión tiene un dispositivo llamado mandíbula alrededor, a través del cual el ojo de acoplamiento del remolque puede encontrar su camino hacia el perno como si fuera por sí mismo. En este caso, el pasador se cierra automáticamente. Sólo para el desacoplamiento hay que accionar una palanca separada que vuelve a abrir el pasador.
El enganche de bola es el clásico y sencillo enganche de remolque, tal y como lo conocemos de los coches. En algunos casos, los camiones también deben ser capaces de arrastrar remolques sencillos o caravanas. En ese caso, dicho acoplamiento de remolque también puede montarse en un camión. El principio es sencillo. En el lado del camión, el acoplamiento tiene una bola de 50 mmde diámetro .El remolque tiene una contraparte a juego y luego se apoya en la bola. Para obtener la máxima flexibilidad, los acoplamientos de bolas se combinan a veces directamente con un acoplamiento de pines clásico en los camiones.
La mayor conexión de camiones es la quinta rueda. Se utiliza - nomen est omen - en los semirremolques. La quinta rueda se encuentra en la parte trasera de la unidad tractora. Allí recoge el llamado pivote del remolquegrande cuando se acopla. Cuando todo está hecho, el remolque se apoya en el tractor y es arrastrado con la ayuda del perno rey. Estos acoplamientos deben ser capaces de tirar de cargas especialmente pesadas. Al mismo tiempo, el acoplamiento y desacoplamiento debe ser lo más fácil posible para los conductores, que suelen estar sometidos a mucha presión de tiempo. Por estas y algunas otras razones, una quinta rueda suele ser un sistema sofisticadoque consta de los componentes ya mencionados y de varias funciones para llevar el camión a la posición correcta.
Los diferentes tipos de acoplamientos traen consigo muchos más problemas potenciales diferentes. Con los acoplamientos de mordaza, el pasador decierre automático puede atascarse. Además, puede haber diversas influencias externas debidas a accidentes o escenarios similares. Pero, sobre todo, las fuerzas fuertes actúan sobre estos acoplamientos con frecuencia y durante largos periodos de tiempo. Así que suele ser sólo cuestión de tiempo que surja uno u otro problema de desgaste. Especialmente en el caso de las quintas ruedas, la superficie de apoyo o el perno rey pueden sufrir desgaste con el tiempo.
En el caso del primer problema, una reparación puede ayudar. Sin embargo, para la mayoría de los demás, rara vez se puede evitar la sustitución de la pieza afectada. Dependiendo del tamaño del camión y del acoplamiento, esto nosuele ser demasiado costoso. Sin embargo, como los acoplamientos tienen que soportar grandes pesos y cargas, son correspondientemente fuertes y están ampliamente fijados. Se necesita mucha fuerza y las herramientas adecuadaspara aflojar los distintos tornillos o pernos. Además, es esencial que el montaje de la nueva pieza de acoplamiento sea correcto. Después de todo, nadie quiere perder el remolque de su camión en la carretera, independientemente del tipo de acoplamiento que se utilice.
Los tipos de acoplamientos y los posibles problemas asociados a ellos son muy variados. Por eso es bueno saber dónde conseguir las piezas de repuesto adecuadas en caso de que se produzca lo peor. Seguro que encontrará las piezas de embragueadecuadas para su camiónen la premiada tienda online Motointegrator.
