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Chasis para Fiat para CAMIONES

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Función del chasis

El chasis de un coche se compone de varios elementos -entre ellos la dirección y los frenos- y conecta la carrocería del vehículo con la superficie de la carretera a través de las ruedas. Los siguientes elementos pertenecen al chasis: las ruedas, los soportes de las ruedas, los cojinetes de las ruedas, los frenos, la suspensión de las ruedas, el subchasis, la suspensión con estabilizador, la amortiguación y la dirección. El chasis es un componente elemental de todo vehículo. Los componentes individuales del chasis deben ser mantenidos regularmente y, en algunos casos, también sustituidos para garantizar un funcionamiento óptimo del chasis.

Criterios de clasificación
Brazo de control, suspensión de ruedas MEYLE 33-16 050 0007 eje delantero, izquierda, delantero
Fabricante:   MEYLE
Número del fabricante:   33-16 050 0007
Material:  Chapa de acero
50,79 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, horquilla, eje delantero FORTUNE LINE FZ9077
Cojinete, horquilla, eje delantero FORTUNE LINE FZ9077
Fabricante:   FORTUNE LINE
Número del fabricante:   FZ9077
1,49 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, brazo de control FEBI BILSTEIN 19473
Fabricante:   FEBI
Número del fabricante:   19473
6,36 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
81,08 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, estabilizador TEDGUM 00219947
Fabricante:   TEDGUM
Número del fabricante:   00219947
Material:  Caucho
5,50 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Brazo de control, suspensión de ruedas REINHOCH RH15-1017
Fabricante:   REINHOCH
Número del fabricante:   RH15-1017
Material:  Chapa de acero
3,42 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Varilla/puntal, estabilizador MOOG FI-LS-16939
Fabricante:   MOOG
Número del fabricante:   FI-LS-16939
15,13 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Varilla/puntal, estabilizador MOOG FI-LS-16940
Fabricante:   MOOG
Número del fabricante:   FI-LS-16940
19,73 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Junta de apoyo/guía LEMFÖRDER 26668 01
Junta de apoyo/guía LEMFÖRDER 26668 01
Fabricante:   LEMFOERDER
Número del fabricante:   26668 01
14,59 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Articulación de suspensión DELPHI TC76
Fabricante:   DELPHI
Número del fabricante:   TC76
6,79 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, brazo de control TEDGUM 213189
Fabricante:   TEDGUM
Número del fabricante:   00213189
3,68 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Varilla/puntal, estabilizador YAMATO J65073YMT
Fabricante:   YAMATO
Número del fabricante:   J65073YMT
9,40 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, estabilizador MEYLE 214 615 0008
Fabricante:   MEYLE
Número del fabricante:   214 615 0008
4,66 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
Cojinete, estabilizador FEBI BILSTEIN 30875
Fabricante:   FEBI
Número del fabricante:   30875
Material:  Caucho
2,55 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables
48,18 €Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
2-4 días laborables

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Chasis deportivo más barato en Motointegrator

Los vehículos rebajados tienen "chasis deportivo", un término algo engañoso, ya que no se sustituye toda la suspensión, sino sólo los amortiguadores y los muelles del coche. Bajar el coche tiene un efecto positivo en el manejo, que se nota especialmente a alta velocidad en las curvas. Esto se debe a que el centro de gravedad del coche se desplaza hacia la carretera. El hecho de que el aumento de la tasa de muelle reduzca el confort de marcha suele aceptarse. Las suspensiones Coilover, en particular, son populares entre los conductores deportivos y los aficionados al tuning.

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¿Cuál es la función de los amortiguadores y muelles de suspensión?

En términos sencillos, toda la masa por encima del chasis es la masa amortiguada. Se trata de la carrocería con el tren de transmisión y cualquier pieza añadida. Los componentes de la conexión inferior de la suspensión representan la masa no suspendida. Cuanto menor sea esta masa no suspendida, mejor será el manejo general de un vehículo. En el pasado, ésta era también la razón de las llantas de aleación ligera (hoy en día, las llantas de acero tienen paredes tan finas que la ventaja del peso queda casi neutralizada).

La suspensión real la proporcionan los muelles del chasis. Las fuerzas laterales y la estabilización son asumidas por brazos de control longitudinales y transversales, muelles de barra de torsión y estabilizadores con barras de acoplamiento. Muchos conductores opinan que los amortiguadores amortiguan la masa. Pero este no es el caso. En principio, los amortiguadores representan un ajuste importante. Esto se debe a que la masa no suspendida comienza a vibrar al conducir, lo que puede causar una acumulación masiva. De este modo, el contacto con el suelo empeora considerablemente. Especialmente en situaciones extremas, como en una superficie irregular o al tomar una curva, esto puede dificultar el control del vehículo.

El verdadero riesgo reside en el hecho de que el desgaste de los amortiguadores, que absorben estas vibraciones, es gradual y, por tanto, casi imperceptible. Por lo tanto, los amortiguadores están finalmente mal etiquetados, ya que en realidad son amortiguadores de vibraciones. Por lo tanto, los amortiguadores ajustados, es decir, duros, dan lugar a un vehículo muy duro en la carretera, lo que mejora considerablemente las características de conducción, especialmente a velocidades altas, es decir, deportivas. En general, sin embargo, hay que hacer muchos compromisos con una suspensión de serie para atraer a la amplia masa de automovilistas. Una suspensión blanda ofrece más confort de marcha, pero empeora el comportamiento en carretera.

¿Qué es un chasis adaptativo?

Sin embargo, ahora se da el caso de que este ajuste general del chasis también tiene desventajas para la amplia masa de propietarios de coches. Muchos vehículos, como las rancheras o los SUV, por ejemplo, suelen estar equipados con un chasis que hace este compromiso, dependiendo de su clase de precio. Sin embargo, ahora se puede ver en todos los ámbitos de la vida y también en ámbitos completamente diferentes que la gente quiere más libertad de individualización. Esto es naturalmente limitado en un coche con un chasis convencional.

Por ejemplo, el propietario de un coche quiere el máximo confort cuando recorre largas distancias (por negocios, de vacaciones) para llegar relajado a su destino. Sin embargo, es posible que el propietario de este coche quiera conducir un poco más deportivamente en su tiempo libre. En ese caso, la suspensión de serie es de poca utilidad. Sin embargo, los avances en electrónica han abierto posibilidades completamente nuevas en los últimos años. Con la suspensión adaptativa, se puede ajustar la dureza de los amortiguadores. Hay que distinguir entre la suspensión adaptativa activa y pasiva.

La suspensión adaptativa pasiva regula la presión de los amortiguadores dependiendo de la situación. El conductor puede controlar la suspensión adaptativa. Puede elegir entre diferentes modos, como el confort o el deporte. Sin embargo, en el caso de las suspensiones adaptativas de alta calidad, el ajuste pasivo puede tener lugar incluso con la suspensión activa. Las denominaciones para ello varían según el fabricante de automóviles y son, por ejemplo, Auto Body Control ABC, DCC, etc. Sin embargo, siempre es un chasis adaptable.

¿Qué es la suspensión neumática o el control de nivel?

El principio de funcionamiento del control de nivel o de la suspensión neumática es básicamente similar, pero tiene una tarea diferente (que, sin embargo, también puede ser asumida teóricamente por un chasis adaptativo). La presión sobre la amortiguación de cada rueda se mantiene al mismo nivel. Esto se hace independientemente de la ocupación, la carga, los cambios de carga y, por supuesto, cuando se conduce sobre baches profundos o en las curvas.

¿Qué es una suspensión deportiva?

La suspensión deportiva también puede subdividirse de varias maneras. En primer lugar, se distingue entre amortiguadores de gas y de aceite, y también entre suspensión convencional y coilover. Con la suspensión coilover, el conductor puede establecer diferentes niveles de descenso para el vehículo. Este descenso se realiza de forma manual directamente en la compuerta o a través de un mando eléctrico. En los últimos años, las suspensiones coilover que también se pueden controlar a través de un smartphone son cada vez más comunes en el mercado.

¿Hasta qué punto se puede bajar el vehículo?

Para aquellos que quieren enfatizar el carácter deportivo de su automóvil, el rebaje es esencial. Sin embargo, hay varias regulaciones legales que deben tenerse en cuenta. El objetivo principal es la seguridad de los demás usuarios de la carretera, así como la protección de la superficie de la carretera. El lema "Tómatelo con calma en la carretera" está anclado en la normativa del StVZO sobre permisos de conducir. Por lo tanto, se puede conducir sin contacto sobre un obstáculo con un ancho de 800 mm y una altura de 110 mm. Sin embargo, se excluyen los componentes elásticos como las piezas de plástico.

Además, debe respetarse la posición legalmente prescrita de las luces y las placas de matrícula. Los faros deben estar montados a 50 cm del suelo y la matrícula a 20 cm. Además, hay que tener en cuenta que el comportamiento de la conducción cambia debido a un centro de gravedad más bajo. También hay que tener en cuenta que si el vehículo se baja a un nivel extremo y el chasis es defectuoso, otros componentes como la caja de cambios o el cárter de aceite del motor pueden "tocar" en la carretera y causar daños considerables. Por lo tanto, el rebaje solo debe ser realizado por una empresa especializada con experiencia. También puede ser aconsejable sustituir otros componentes como los trapecios o los estabilizadores para uso deportivo.