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Catalizadores para CAMIONES
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El catalizador es una parte esencial del sistema de escape de un vehículo. Se utiliza para el tratamiento posterior de los gases de escape en los coches con motor de combustión. Esta pieza de automoción, formada por una carcasa de acero inoxidable, convierte los componentes nocivos de los gases de escape en gases inofensivos. Un catalizador defectuoso afecta la funcionalidad del automóvil y, al mismo tiempo, tiene un impacto negativo en el medio ambiente. Si está buscando una pieza de recambio de alta calidad, en Motointegrator encontrará modelos económicos que se destacan por su alta calidad.
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Estructura y funcionamiento del catalizador del coche
La función del catalizador, o convertidor catalítico, es transformar los componentes de los gases de escape de los motores de gasolina y diésel mediante una reacción química. El resultado son gases que no dañan el medio ambiente. La pieza consta de una carcasa de acero inoxidable. En su interior hay un soporte metálico o cerámico. Se trata de una metalita o monolito. Varios canales pequeños recorren longitudinalmente estas piezas. Aumentan la superficie del catalizador.
En la superficie del soporte existe una capa porosa denominada wash-coat. Contiene metales preciosos como paladio, platino y rodio. Estos metales generan dinero para las empresas de reciclaje, por ejemplo. Por tanto, es posible que el catalizador sea robado. Si necesita una pieza de recambio nueva, eche un vistazo a la amplia gama de productos que ofrece Motointegrator.
Tres tipos de catalizadores
Los catalizadores se dividen en tres categorías:
- EOBD
- Catalizador de oxidación
- Catalizador de tres vías
Los primeros son catalizadores de recambio para vehículos Euro 3 y Euro 4 con diagnóstico a bordo europeo. Se utilizan principalmente en los vehículos más nuevos. El EOBD supervisa todos los componentes y sensores relacionados con los gases de escape durante la conducción. Registra las averías. Una luz de advertencia le advierte de tales problemas.
Los catalizadores de oxidación se caracterizan por funcionar con un elevado exceso de aire. Por tanto, van acompañados de un alto contenido de oxígeno en los gases de escape. En el caso de los motores diésel, oxidan dos sustancias. El monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono. Los hidrocarburos producen dióxido de carbono y vapor de agua.
El tercer tipo de catalizador es el de tres vías. Se utiliza en los motores de gasolina. En cuanto se alcanza la temperatura de funcionamiento, convierte los hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y vapor de agua. Del mismo modo que en el motor diésel, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono. Los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y oxígeno. Los tres procesos tienen lugar simultáneamente en el catalizador.
¿Cómo reconocer un convertidor catalítico defectuoso?
Si el catalizador está averiado, aparecerán muchos síntomas. Por ejemplo, notará un deterioro del rendimiento del motor. El motor del vehículo no recibe correctamente el gas. Esto reduce gradualmente la velocidad máxima de su coche. Además, aumentan las emisiones de gases de escape. Esto se nota en el caso de fallos de encendido. A menudo ya no basta con limpiar el catalizador. Si no se lleva a cabo ninguna reparación, el catalizador acabará fallando. En este caso, se enciende el testigo de control del motor de su vehículo.
Necesita un catalizador nuevo para su coche. En Motointegrator encontrará una amplia gama de recambios de alta calidad. Se los entregamos en un plazo máximo de cuatro días. Así podrá sustituir rápidamente el catalizador de su coche. Solo podrá hacerlo usted mismo si el catalizador está atornillado. Si la pieza está soldada, tendrá que acudir a un taller.
Sustitución del catalizador paso a paso
Antes de sustituir el catalizador, debe elevar el coche. Una vez hecho esto, examine el sistema de escape y la posición del catalizador. Observe la dirección de instalación. Al mismo tiempo, localice los cables sensores que van a esta parte del sistema de escape y haga un croquis. A continuación, saque el nuevo catalizador de su embalaje.
Preferiblemente elija un modelo con los accesorios necesarios. Entre ellos se encuentran las juntas de estanqueidad. Lubríquelas con vaselina. También puede utilizar una gota de aceite de motor. A continuación, fíjelas en las tomas correspondientes. A continuación, lleve a cabo los siguientes pasos para sustituir el catalizador:
- Retire todos los cables que conducen al catalizador, por ejemplo, la sonda Lambda.
- Afloje los tornillos que sujetan el catalizador al sistema de escape o a la carrocería.
- A continuación, afloje los tornillos. Al hacerlo, sostenga el convertidor catalítico de forma segura en su lugar para evitar que se produzcan fuerzas de cizallamiento.
- Elimine la suciedad de todas las superficies de apoyo y de los soportes de los tubos con un paño.
- Puede eliminar la suciedad de las ranuras de los tornillos con un cepillo de alambre.
- Gire el nuevo catalizador hasta que la flecha que indica la dirección de montaje apunte hacia el tubo de escape.
- Coloque la pieza con los anillos de estanqueidad premontados en las conexiones de los tubos. A continuación, enrosque ligeramente todos los tornillos. Apriételos uno tras otro.
- Fije los sensores y la sonda Lambda en las conexiones previstas.
Una vez sustituido el catalizador, puede arrancar el vehículo. Observe los ruidos al arrancar el motor y controle el tablero. Si no observa ninguna anomalía, la sustitución se ha realizado correctamente.
Motointegrator ofrece catalizadores a un precio favorable
Si necesita un catalizador nuevo para su coche, en Motointegrator encontrará muchos modelos. Ofrecemos más de cinco millones de recambios y accesorios para diversas marcas de vehículos. Proceden de fabricantes de renombre. Por ejemplo, ofrecemos catalizadores de alta calidad de BOSAL o BM Catalysts. Si necesita un producto específico, refine su búsqueda por marca y modelo de vehículo. También puede introducir el número de pieza en nuestro cómodo cuadro de búsqueda.
El catalizador hoy en día
Los primeros vehículos estaban equipados con catalizadores no regulados, seguidos de catalizadores regulados. Sin embargo, la regulación no se refiere al catalizador en sí, sino a la regulación del motor afinado mediante la gestión del motor, que se hizo posible gracias al progreso de la electrónica (unidades de control). Como su nombre indica, el catalizador propiamente dicho solo interviene indirectamente en la depuración de los gases de escape. Sin entrar en detalles sobre su estructura, hay ciertas sustancias (metales preciosos) en el catalizador. Cuando los gases de escape (óxidos de nitrógeno NOx) de una determinada composición se encuentran con estas sustancias en un entorno pobre en oxígeno y cálido, se produce un proceso químico: los gases de escape se convierten en agua y CO2.
¿Qué catalizadores hay?
Además, hay que distinguir entre los catalizadores para los motores de gasolina y para los motores diésel. Hay mucho más oxígeno en los gases de escape del diésel, por lo que se necesita un catalizador diferente. La tercera distinción está más relacionada con el progreso. Hasta ahora, los catalizadores convencionales se conformaban con una sonda Lambda. Por otro lado, los catalizadores modernos también tienen un sensor de gases de escape después del catalizador. La limpieza de los gases de escape que salen del catalizador depende en gran medida de la gestión del motor.
¿Se puede limpiar un catalizador?
Un catalizador de 3 vías se envenena o se sobrecalienta con el tiempo. En caso de sobrecalentamiento (temperaturas superiores a 900 grados Celsius), se produce un proceso de sinterización que reduce la superficie del catalizador (envejecimiento térmico). De lo contrario, se produce una intoxicación química o mecánica. En el caso de la intoxicación química, se produce un proceso químico indeseable e incontrolado. Esto puede ser provocado por aditivos, combustible en mal estado, mala combustión, etc. La capa catalítica se destruye significativamente.
El envenenamiento mecánico es el que posiblemente (presumiblemente) se puede mejorar un poco. El plomo y el azufre de los residuos del petróleo y del combustible se depositan en la superficie del catalizador (sin un proceso químico). Calentando el catalizador, puede ser posible quemar, al menos parcialmente, esta capa. Para ello, habría que calentar el catalizador durante 10 o 15 minutos a una velocidad de 4.000 revoluciones o más. Sin embargo, entonces también existe el riesgo de sobrecalentamiento del catalizador, si es que todavía se puede pedir suficiente potencia debido a la función limitada. Esta forma no es recomendable y apenas aporta mejoras.
¿Puede romperse un catalizador durante el remolque?
¿Cómo se calienta un catalizador?
El catalizador empieza a funcionar alrededor de los 250 grados. La temperatura media de funcionamiento se sitúa entre los 400 y los 900 grados. En este caso, la tasa de eficiencia se sitúa en torno al 90%. Por encima de los 900 grados se produce el envejecimiento térmico, por encima de los 1.000 grados el catalizador puede fundirse y se destruye.