| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 392 020 027 |
| Fabricante: | LEMA |
| Número del fabricante: | 26253.23 |
| Material: | FPM (caucho fluroado)/ACM (caucho poliacrílico) |
| Fabricante: | SKF |
| Número del fabricante: | VKPC 82394 |
| Fabricante: | OMP |
| Número del fabricante: | 197.050 |
| Fabricante: | INA |
| Número del fabricante: | 538 0575 10 |
| Fabricante: | BPART |
| Número del fabricante: | 2201261BP |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número del fabricante: | WP-IV128 |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número del fabricante: | WP-ME158RK |
| Fabricante: | OMP |
| Número del fabricante: | 242.250 |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número del fabricante: | WP-MN117RK |
| Material: | Aluminio |
El motor de todo coche necesita la temperatura adecuada. Si funciona demasiado frío, esto es perjudicial para sus componentes a largo plazo. Si se calienta demasiado, tampoco es bueno. Por ello, durante mucho tiempo los motores se refrigeraban con aire. Sin embargo, hace unos años se introdujo la refrigeración por agua y encontró su lugar en cada vez más coches modernos. Esto asegura la temperatura correctadel motor con la ayuda de un sistema de refrigeración bien diseñado. Este sistema de refrigeración se basa en dos circuitos de refrigeración: el pequeño y el grande.
Al arrancar el motor en frío, sólo entra en juego el pequeño circuito de refrigeración. En este caso, el refrigerante sólo circula por los conductos situados directamente en el bloque del motor y en el intercambiador de calor, que proporciona la calefacción en el habitáculo. Mientras el motor no haya alcanzado aún su temperatura de funcionamiento, el pequeño circuito de refrigeración ayuda en realidad a retener el calor en el motor y a calentarlo más rápidamente.
Cuando se alcanza una temperatura de unos 80grados , el termostato abre el paso al gran circuito de refrigeración. Esto extiende el pequeño circuito existente un largo camino hasta el tanque de expansión y el radiador en la parte delantera del coche. A partir de ahí, vuelve a la carga y el viaje de enfriamiento comienza de nuevo. En este camino más largo y especialmente en el radiador, el fluido se enfría de nuevo y puede enfriar el motor una vez más. El radiador obtiene su efecto refrigerante principalmente de la corriente de aire. A altas temperaturas externas o cuando el vehículo está parado, el ventilador del radiador también se pone en marcha.
Para que estos dos circuitos funcionen, se necesita el accionamiento adecuado. Y esto lo proporciona la bomba de agua de refrigeración. Bombea el agua de refrigeracióna través de los conductos y, por tanto, a través de todo el sistema de refrigeración. Para ello, una rueda de paletas gira en el interior de la bomba. Este aspira el agua de abajo y la pasa a la parte superior. El papel que desempeña esta pequeña bomba es correspondientemente grande, porque la regla es: sin bomba, no hay refrigeración. Existen básicamente dos tipos de bombas de refrigerante para esta importante tarea:
Estas bombas funcionan junto con el motor del coche. Para ello, suelen estar embridadas directamente al motor y realizan su trabajo en su propia carcasa de la bomba. Se accionan mediante una correa dentada o una correa trapezoidal. Esto significa que son impulsados directamente por el motor y también dependen de su velocidad. Aunque hay una o dos formas técnicas de flexibilizar el rendimiento de la bomba, en muchos coches modernos los fabricantes prefieren utilizar otra opción.
Como alternativa a las bombas mecánicas, los desarrolladores han creado versiones eléctricas. Funcionan de forma independiente al motor y son impulsados por su propio motor eléctrico. Esto proporciona una valiosa flexibilidad en dos puntos. La bomba ya no tiene que instalarse directamente en el motor. En teoría, puede instalarse en cualquier lugar del compartimento del motor. Además, ya no está acoplado al régimen del motor. En su lugar, una unidad de control independiente determina cuándo y en qué medida se necesita la bomba en función de diversos parámetros. Esto hace que la regulación de la temperatura sea mucho más eficiente. Esto puede tener un efecto positivo en el consumo de combustible de varias maneras.
A pesar de todas las cosas maravillosas que una bomba de agua puede hacer para mantener un coche en funcionamiento, es problemático cuando se producen defectos en la bomba. Cuando se trata de problemas con la bomba de refrigerante, suelen aparecer síntomas como estos:
Un defecto en la bomba de circulación puede ser el responsable de estos síntomas, pero no tiene por qué serlo. Después de todo, muchas otras partes del sistema de refrigeración también pueden perder líquido o dañar la refrigeración adecuada del motor. Por lo tanto, siempre es necesario un diagnóstico preciso y un ojo entrenado para encontrar al verdadero culpable. En la propia bomba de agua pueden producirse diversos defectos debido al desgaste o a influencias externas. Si este es el caso, suele ser el momento de sustituir por completola bomba de agua de refrigeración.
En la mayoría de los casos, la sustitución debe ser realizada por profesionales en un taller especializado. Después de todo, desmontar la vieja bomba de agua e instalar la nueva puede ser bastante complicado. Además, también es importante la correcta manipulación del refrigerante que pierde. Sólo si se sustituye la bomba por una bomba de repuesto adecuada y de forma correcta, el sistema de refrigeración puede volver a hacer su trabajo con éxito. Cuando se sustituye una bomba de agua de refrigeración mecánica, siempre se debe sustituir también la correa correspondiente.
La bomba de agua de refrigeración es otra pieza que contribuye a que el coche funcione según el lema "pieza pequeña, efecto grande". Si surgen problemas con la bomba, rara vez se puede evitar su sustitución. Si este es el caso, siempre podrá encontrar el recambio adecuado en Motointegrator.
