| Fabricante: | ZF |
| Número del fabricante: | 1370301053ZF |
| Fabricante: | EURORICAMBI |
| Número del fabricante: | 60531060 |
Para garantizar una mayor fiabilidad, las bombas de aceite de los camiones o coches no suelen tener un accionamiento eléctrico, sino mecánico. Esto se puede hacer fácilmente con las bombas de engranajes, ya que son accionadas por los engranajes de la unidad de control del motor. Las bombas de engranajes mueven el aceite a lo largo de la pared de la carcasa con un par de engranajes a través de los espacios de los dientes exteriores. De esta manera, el aceite viaja desde el fondo del cárter de aceite (lado de succión) hasta el lado de presión de la bomba de aceite del camión.
En su camino hacia los puntos de lubricación reales del motor, el aceite pasa primero por el filtro de aceite para filtrar las partículas de abrasión del flujo de aceite. Dependiendo del diseño y la carga térmica del motor, a veces también se instalan refrigeradores de aceite para enfriar el aceite. De este modo, el aceite de motor no sólo permite movimientos de baja fricción de dos socios de deslizamiento, sino que también puede disipar el calor generado en el motor.
Las bombas de aceite son sólo una parte del sistema de lubricación del motor. Además de los filtros y refrigeradores de aceite, también forman parte del sistema los conductos de aceite y, en última instancia, los orificios de aceite del motor y los cojinetes. Si la bomba de aceite falla, falta la importante película lubricante y los componentes móviles pueden desgastarse rápidamente, dependiendo de su función.
La bomba de aceite en sí es de construcción robusta y rara vez se ve afectada por defectos, siempre que también haya suficiente aceite en el motor y se respeten los intervalos de cambio de aceite. Por supuesto, debe utilizarse un aceite de motor de la viscosidad correcta y sólo deben utilizarse aceites de motor aprobados por el fabricante del vehículo para el motor.
No obstante, hay causas de fallo de la bomba de aceite, por ejemplo, si el muelle de la bomba de aceite está roto o desgastado. Una caída de presión en la línea de señal de control también puede ser la culpable. Sin embargo, a menudo son otros componentes del sistema de lubricación del motor los que dificultan o interrumpen la correcta circulación del aceite.
Es parte del mantenimiento regular comprobar el nivel de aceite del motor. Los motores que consumen hasta 2 litros de aceite cada 1.000 km se acostumbrarán a ello y rellenarán el aceite antes de tiempo. Los motores con bajo consumo de aceite son peligrosos porque se revisan con menor frecuencia. Si el consumo de aceite aumenta entonces debido al desgaste o a las fugas de los retenes, la experiencia demuestra que sólo se da cuenta tarde.
Sin embargo, hay una luz de advertencia para el aceite del motor, que no se basa en el nivel de aceite, sino en la presión del aceite. Si se enciende, la presión del aceite es demasiado baja y el aceite ya no puede llegar a todos los puntos de lubricación relevantes. Si se apaga el motor inmediatamente, se puede evitar lo peor. El aceite disponible tarda unos segundos en salir de los puntos de lubricación. Si ignora la luz indicadora de la presión del aceite, se arriesga a que el motor sufra un daño mayúsculo.
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Aunque la bomba de aceite del camión funcione y el aceite esté disponible en cantidad suficiente, no es seguro que el aceite del motor se transporte también a los puntos de lubricación correctos. Los elevadores de aceite del motor están permanentemente bajo la presión de la bomba de aceite, por lo que rara vez se forman atascos allí. Si un elevador está dañado, por ejemplo si está aplastado o doblado, las cosas se ven muy diferentes. Entonces la presión del aceite puede caer o la línea está completamente bloqueada.
Sin embargo, más afectados que los conductos de presión son los orificios de drenaje y los orificios de los puntos de lubricación. Las partículas de suciedad y los restos metálicos pueden quedar atascados allí y obstruir los orificios del aceite con mayor facilidad. Como resultado, el punto de lubricación está inadecuadamente lubricado o no está lubricado en absoluto. Esto también muestra la importancia de no rellenar con aceite de motor de calidad inferior y de cambiar el aceite en los intervalos prescritos.
Por ejemplo, si el filtro de aceite debe ser sustituido, puede obstruirse completamente. Para proteger el motor, hay una válvula de derivación en la conexión del filtro de aceite que dirige el aceite más allá del filtro de aceite en este caso. De este modo, el aceite sigue circulando a plena presión, pero no se filtran más partículas. Las partículas también se introducen entre las piezas deslizantes en movimiento con el aceite y causan desgaste y daños.
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Algunos vehículos tienen un indicador de presión de aceite. Si la presión de aceite indicada es inferior a los valores especificados por el fabricante, es aconsejable comprobar el circuito de aceite. Recuerde que la presión del aceite es mayor con el aceite frío que con el aceite caliente. Puede encontrar fácilmente manómetros y sensores de presión de aceite, así como bombas de aceite y bombas de succión de aceite para camiones en Motointegrator a través de la máscara de búsqueda.
