| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO243A35000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO230B35000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO243A11000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO400A3600C |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO205A50000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO500A66000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número del fabricante: | RO400A52001 |
Incluso en un coche de pasajeros, el embrague está sujeto a desgaste, lo que es aún más cierto para un embrague en un camión. En Alemania, los camiones pueden pesar hasta 40 toneladas con carga e incluso hasta 44 toneladas en "transporte combinado". La transmisión de la potencia del motor a la caja de cambios debe soportar esta carga.
Además, debido al elevado peso de los vehículos pesados, la relación de transmisión debe ajustarse a la velocidad de conducción y a las pendientes con mucha más frecuencia que en los turismos. Para ello, el embrague del camión separa y une la conexión por fricción entre el motor y la transmisión con mucha más frecuencia que en un turismo. Los coches con caja de cambios manual sólo disponen de 5 a 6 marchas para este fin. Los camiones suelen tener entre 8 y 18 marchas para adaptarse a todas las necesidades.
Algunas transmisiones de camiones (por ejemplo, la transmisión dividida ECO) también permiten cambiar de marcha "entera" y "media". Cuando se conduce en vacío sin el peso de la carga, las "marchas enteras" suelen ser suficientes. Con un peso elevado de la carga o en pendientes, es posible realizar cambios de marcha más escalonados con "medias marchas".
Cada cambio de marcha provoca un desgaste en la conexión de la cadena cinemática con el motor, que se contrarresta con los correspondientes componentes de alta calidad. Dado que la sustitución de las piezas de desgaste de un embrague es relativamente costosa, sólo deben utilizarse componentes de primera calidad, que puedes conseguir en Motointegrator.
El embrague en el camión es la conexión separable entre el cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios. En el extremo del cigüeñal hay un volante de inercia, diseñado como volante monomasa o volante bimasa (DMF). El volante de inercia garantiza la reducción de las vibraciones y ayuda al cigüeñal a superar las 4 carreras del motor de la forma más uniforme posible. Los dientes externos del volante también sirven como superficie de contacto para el engranaje o piñón de arranque para dar al cigüeñal la rotación necesaria al arrancar el motor.
El plato de presión está firmemente unido al volante. Con la ayuda del cojinete de desembrague, también llamado cojinete de empuje, el disco de embrague se libera del plato de presión para interrumpir la transmisión de la potencia al eje de transmisión. Al cambiar de marcha, la conexión entre el disco de embrague y el plato de presión se libera al pisar el pedal del embrague.
Al arrancar o maniobrar, sólo se establece una conexión parcial entre el plato de presión y el disco de embrague, y el disco de embrague roza sobre el plato de presión.
En general, un embrague moderno en un camión o un coche cumple varias tareas:
- transmisión de par suave y sin tirones al arrancar
- cambio rápido de las relaciones de transmisión (shifting)
- reducción de las oscilaciones, las vibraciones y los ruidos y, por tanto, menor desgaste
- protección contra la sobrecarga del tren motriz debido a errores de cambio
- si se maneja correctamente, el embrague de un camión tiene poco desgaste
En la medida de lo posible, los camiones comerciales deben utilizarse en gran medida para que la empresa pueda obtener un beneficio económico de ellos. Muchos camiones de la logística suelen estar en funcionamiento de 16 a 24 horas al día con conductores cambiantes. En Alemania, los tractores recorren una media de 110.000 km al año y los autobuses de largo recorrido, unos 194.000 km. Incluso los embragues de bajo desgaste de los camiones alcanzan su límite de desgaste con la debida rapidez y deben ser sustituidos. En principio, esto se aplica a todos los componentes defectuosos de un embrague, ya que pueden producirse rápidamente costosos daños indirectos. Puede conseguir embragues para camiones así como casi hasta 5 millones de otras piezas de recambio y accesorios para camiones, coches, vehículos de dos ruedas y tractores a precios bajos en Motointegrator.
Dependiendo del componente del embrague del camión que esté defectuoso, los síntomas del embrague son diferentes. Las consecuencias para otros componentes también varían en consecuencia.
El signo más común de muchos defectos en los embragues de camiones es el aumento del ruido y las vibraciones. Los ruidos se producen, por ejemplo, cuando el cojinete de desembrague está defectuoso. Al principio, los ruidos serán perceptibles al utilizar el embrague, pero en la fase avanzada del defecto pueden ser permanentes. El defecto puede tener tal efecto que ya no es posible accionar el embrague. Apoyar el pie en el pedal del embrague durante la conducción tiene un efecto que favorece el desgaste del cojinete de desembrague. Permanecer ante un semáforo en rojo con el embrague pisado también acorta la vida útil del cojinete de desembrague. En la tienda online de Motointegrator puede conseguir rodamientos de nueva liberación para camiones o coches a un precio razonable.
El volante de doble masa reduce gran parte de las vibraciones generadas en el motor. Si las vibraciones y los ruidos aumentan, la causa puede ser un DMF defectuoso. Como las vibraciones se transmiten a la caja de cambios, es aconsejable remediar la causa lo antes posible. Otros componentes pueden resultar dañados por las vibraciones, lo que a menudo da lugar a costosas reparaciones. Motointegrator ofrece una amplia gama de volantes de inercia bimasa de alta calidad o kits completos de reparación de embragues.
Una característica típica del desgaste del embrague es la mala separación o conexión del tren de transmisión con el motor. Si el forro del embrague está muy desgastado, ya no puede separar completamente el motor de la transmisión. Esto se nota durante los cambios de marcha, cuando hay que aplicar más potencia para cambiar de marcha y la caja de cambios produce ruidos de crujido.
Del mismo modo, un embrague desgastado ya no puede realizar la conexión necesaria con el motor y patinará bajo carga. En cualquiera de los casos, el camión puede sufrir una avería y es necesario repararlo a tiempo. En Motointegrator puede conseguir embragues para camiones y coches de los mejores fabricantes, por ejemplo LUK, KAWE, FEBI BILSTEIN y muchos más.
