| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 12999453VT |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número del fabricante: | 4.65516 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número del fabricante: | 4.64515 |
| Fabricante: | BPART |
| Número del fabricante: | BPIV101469-M1575 |
| Material: | Gusseisen |
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 12999418VT |
| Fabricante: | MERITOR |
| Número del fabricante: | 68491107 |
| Fabricante: | MERITOR |
| Número del fabricante: | 68481032 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número del fabricante: | PN-10668 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número del fabricante: | 12739075VT |
| Fabricante: | BPART |
| Número del fabricante: | CHDR-4-51 |
Debido a la carga constante durante su funcionamiento, los camiones con un peso total de 7,5 toneladas o más están equipados con frenos neumáticos. Estos aseguran que un camión se detenga incluso cuando está completamente cargado. Este sistema de frenos consta de un regulador de presión, cilindros de membrana (cilindros de freno), generador de presión (compresor), depósitos de aire comprimido y tuberías de aire comprimido.
A diferencia de un sistema de frenos hidráulico en un automóvil, la fuerza ejercida por el conductor del camión a través del pedal se transmite a los frenos mediante aire comprimido generado por el compresor. Esta fuerza actúa directamente sobre una válvula de freno. El aire comprimido solicitado por el conductor a través del pedal fluye a través de un sistema de tuberías hasta las ruedas. Allí, cada cilindro de membrana mueve las pastillas de freno. El conductor controla la fuerza de frenado necesaria mediante el recorrido del pedal.
Los cilindros de freno tienen la tarea de generar las fuerzas de frenado necesarias para el sistema de frenos operativo. En los vehículos modernos, se utilizan casi exclusivamente cilindros de freno de membrana. Debido a su estructura, tienen una fricción interna mucho menor que los cilindros de freno de pistón. Esto proporciona una alta resistencia al desgaste, ya que no hay fricción entre la carcasa y la membrana. Debido a la menor carrera de la membrana, se recomienda ajustar con más frecuencia los frenos de las ruedas al utilizar cilindros de freno de membrana. Para ello, se recomienda utilizar ajustadores de varillas automáticos. Alternativamente, también se utilizan cilindros de freno de acumulador de resorte.
Existen tres variantes diferentes de cilindros de freno en camiones:
Los cilindros de freno de membrana forman parte del sistema de frenos de aire comprimido y pertenecen a los frenos de tambor mecánicos. Su función es asegurar la fuerza de frenado necesaria en el sistema de frenos. El cilindro de membrana convierte la energía neumática en energía mecánica. Esta energía actúa sobre la pinza de freno en los frenos de disco, presionando la pastilla de freno contra el disco. En el caso de un freno de tambor, el pistón actúa sobre el mecanismo de ajuste, lo que presiona las zapatas de freno contra el tambor. Los cilindros de freno de membrana se consideran frenos de servicio y se encuentran como parte fija del sistema de frenos en el eje delantero del vehículo tractor.
Los cilindros de freno de resorte son una combinación de un cilindro de freno de membrana y un acumulador de resorte. Se instalan principalmente en el eje trasero.
En los frenos neumáticos, estos cilindros de freno convierten la energía del aire comprimido en movimiento y fuerza mecánica. Gracias al acumulador de resorte, también actúan como freno de estacionamiento y freno auxiliar. Si la presión en el acumulador de resorte disminuye, el freno de estacionamiento se activa mecánicamente mediante un resorte fuerte. Al aplicar nuevamente aire comprimido, se libera el freno de estacionamiento y el resorte vuelve a su posición normal para el funcionamiento en movimiento. Un cilindro de freno con acumulador de resorte también puede funcionar como freno auxiliar cuando se purga gradualmente a través de la válvula de freno de mano.
Además del cilindro de freno de resorte y el cilindro de freno de membrana, existe el cilindro de freno combinado (también conocido como cilindro de doble membrana o cilindro tristop). Un cilindro de freno combinado es un híbrido de un cilindro de freno de resorte y un cilindro de freno de membrana y, por lo tanto, garantiza la función protectora de un cilindro de freno de resorte. Los cilindros de freno combinados se instalan principalmente en remolques.
En un mantenimiento regular, los cilindros de freno de membrana funcionan de manera continua durante mucho tiempo. Si se producen defectos, esto se suele manifestar en una pérdida de estanqueidad en la cámara de la membrana, daños mecánicos en la superficie de trabajo y en resortes o juntas defectuosos. La causa suele ser una fuerte carga en el cilindro de freno, la entrada de elementos extraños o un accidente de tráfico en el que a menudo también se daña el cilindro de freno.
Los daños mecánicos en el cilindro de freno de resorte a menudo se detectan de manera fortuita durante inspecciones técnicas. Esto se manifiesta en una fuga de aire comprimido y, por lo tanto, en una menor eficacia de frenado, lo cual es un defecto grave que puede poner en peligro vidas humanas.
Para la reparación o el reemplazo, se debe acudir a un taller especializado, ya que estos trabajos deben realizarse de manera extremadamente cuidadosa. Sin embargo, puede ahorrar dinero comprando cilindros de freno de forma económica en línea.
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