| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 1 987 237 064 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 1 987 237 057 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 01802 |
| Material: | Caucho/metal |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 041 030 |
| Fabricante: | POWER TRUCK |
| Número del fabricante: | PTC-3017 |
| Fabricante: | POWER TRUCK |
| Número del fabricante: | PTC-3082 |
| Fabricante: | GATES |
| Número del fabricante: | T36668 |
| Material: | Metal |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 042 390 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 039 490 |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número del fabricante: | 2.21045 |
El alternador es un generador eléctrico. Su nombre se basa en el hecho de que en el pasado sólo aseguraba el funcionamiento de los faros.
Hoy en día, la LiMa alimenta numerosos componentes y consumidores eléctricos del coche y carga la batería, por lo que el término general de generador es más apropiado. Desde los años 70, los alternadores instalados son generalmente trifásicos. Hasta entonces, los alternadores de corriente continua eran estándar. Hoy en día, sólo se encuentran en los coches clásicos.
Los alternadores trifásicos constan de siete componentes principales:
El alternador genera una corriente alterna trifásica convirtiendo la energía mecánica del motor de combustión en electricidad mediante inducción electromagnética.
La LiMa se acciona mediante la correa trapezoidal o la correa acanalada. En el generador propiamente dicho, el rotor de polos de garra gira a dos o tres veces la velocidad del motor. El devanado excitador se encuentra en el rotor y está conectado a los anillos rozantes. El devanado del excitador consta de seis polos norte y seis polos sur. La rotación del rotor en el devanado del estator crea un campo magnético interno que induce una tensión alterna trifásica , que es convertida en tensión continua por varios diodos. Para evitar los picos de tensión, la ondulación residual de la tensión es suavizada por la batería, entre otras cosas
El potencial del generador es de unos 14, a veces incluso 16 voltios. Sin embargo, el factor decisivo es la intensidad de la corriente, que oscila entre 100 y 250 amperios. Gracias a este amperaje, el alternador puede cargar suficientemente la batería y suministrar de forma óptima la electricidad a los consumidores.
El alternador alimenta a todos los consumidores comunes del coche. Entre ellas se encuentran:
Los alternadores se dividen en los que tienen escobillas de carbón y los que no. Los alternadores sin escobillas se utilizan raramente, aunque son duraderos y requieren poco mantenimiento. En cambio, los alternadores con escobillas de carbón son la norma. Las escobillas de carbón tienen la misión de conducir parte de la corriente continua de vuelta al devanado de excitación. Se encuentran entre las piezas de desgaste del alternador y deben ser revisadas y sustituidas regularmente.
El alternador está expuesto a grandes cargas en el coche, especialmente a altas temperaturas. Por lo tanto, para garantizar un buen funcionamiento, es fundamental una buena refrigeración. Por regla general, los alternadores compactos refrigerados por aire se instalan en los vehículos. Los modelos refrigerados por agua se encuentran principalmente en los turismos de la clase de lujo.
Aunque los alternadores son extremadamente robustos y tienen una larga vida útil, pueden producirse daños. La corrosión o un kilometraje muy elevado pueden causar defectos. Además, los diodos corroídos, los anillos rozantes sucios, las escobillas bloqueadas o un regulador de tensión dañado pueden provocar el mal funcionamiento del alternador.
Si el alternador está defectuoso, la batería y los consumidores ya no reciben suficiente energía. Si el rendimiento de la LiMa disminuye o el coche deja de arrancar, lo primero que hay que hacer es comprobar la batería. En este caso, se enciende el testigo correspondiente en el salpicadero. Si la batería está bien, pero los consumidores no funcionan correctamente incluso después de un arranque con puente, la causa puede ser alternativamente una correa trapezoidal mal tensada o un daño en la LiMa. En este caso, debería hacer revisar el alternador y sustituirlo por una pieza de recambio nueva.
Dependiendo del defecto y del trabajo que suponga, puedes esperar pagar entre 100 y 300 euros por la instalación de un nuevo alternador. También hay que añadir los costes de la pieza de recambio. Será más barato si pide la pieza a Motointegrator y la instala usted mismo o la hace instalar por un especialista. Además de los alternadores, ofrecemos las siguientes piezas de recambio:
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