Problemas, consecuencias y costes de un tubo de escape defectuoso
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El tubo de escape es la última parte del sistema de escape de un coche. En este caso, los defectos suelen ser especialmente notables en forma de desarrollo de ruido, pérdida de rendimiento y aumento del consumo de combustible. Por lo tanto, no debe postergar un defecto en el tubo de escape.
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El tubo de escape también se llama tubo de escape. Es el último componente del sistema de escape en la dirección del flujo de los gases de escape. Completa el trabajo del colector de escape, el tubo en Y, el catalizador y los silenciadores y es la única parte visible del sistema de escape en la mayoría de los modelos.
Los coches tienen un tubo de escape de serie. Sin embargo, son posibles dos tubos (por ejemplo, uno a la derecha y otro a la izquierda, o dos directamente uno al lado del otro) o incluso cuatro tubos (por ejemplo, colocados en el centro como en un Corvette).
El tubo de escape suele ser de acero inoxidable. Puede apuntar (recto) hacia atrás, (curvado) hacia abajo o hacia un lado. En algunos casos, los fabricantes de automóviles instalan tubos sólo por razones ópticas. De hecho, el tubo de escape no termina ahí, sino en otro punto del vehículo.
La tarea del sistema de escape es extraer del compartimento del motor los gases de escape producidos por los procesos de combustión en el motor, desintoxicarlos parcialmente a través del catalizador y enfriarlos. El escape también está relacionado con las condiciones de presión en el motor y el desarrollo del ruido durante la conducción.
Los tubos de escape están expuestos a grandes cargas. En la zona del sistema de escape se alcanzan a veces temperaturas de varios cientos de grados. Al mismo tiempo, el aire exterior está a una temperatura normal. Así, los tubos de escape se enfrentan a grandes diferencias de temperatura, que favorecen la fatiga de los materiales.
Los gases de escape de condensación también pueden contener diversas sustancias químicas que también contribuyen al desgaste. Además de las partículas de suciedad, la sal de la carretera, etc., los tubos de escape tienen que soportarlas.
Las cargas mecánicas -como cuando chocan contra el suelo- son también uno de los retos para los componentes. Por último, pero no por ello menos importante, los tubos de escape sufren el estrés de las vibraciones que emanan del motor.
Si los tubos de escape están defectuosos, esto se suele notar con bastante rapidez. A menudo, los propietarios de vehículos notan un aumento significativo del ruido de fondo. En estos casos, pueden incluso ser objeto de multas.
Sin embargo, los daños en los tubos de escape pueden tener consecuencias aún más graves. Si el tubo de escape se desgasta demasiado, algunas partes del tubo (u otros componentes del sistema de escape) pueden desprenderse durante la conducción y obstruir así a otros usuarios de la carretera y causar daños al medio ambiente.
También es posible que un tubo de escape muy destruido por el óxido y la corrosión transporte indirectamente gases de escape insalubres al habitáculo. Esto es concebible, por ejemplo, si los gases de escape se escapan incontroladamente por el lateral del coche y al mismo tiempo se abre el cristal de una ventana.
Los conductores deben estar atentos a estas señales:
- Sale humo negro, azul o blanco del escape.
- El ruido de la conducción es significativamente más fuerte de lo habitual.
- El consumo de combustible aumenta considerablemente.
- El motor rinde menos que antes.
- Cuando se quita el acelerador, se producen ruidos metálicos.
Una vez detectado un defecto, el siguiente paso es repararlo. A menudo hay pequeños agujeros y grietas en la tubería causados por la corrosión y el óxido. Éstas pueden cubrirse durante cierto tiempo utilizando abrazaderas y pasta de reparación. Sin embargo, estas soluciones temporales no son una solución permanente. Antes o después, se recomienda encarecidamente una visita al taller.
Rara vez es posible realizar trabajos extensos en los tubos de escape fuera del taller. Además de los conocimientos técnicos necesarios, también se requiere una plataforma de elevación.
Dependiendo del tipo y el alcance de los daños, se sustituye sólo el tubo de escape o todo el sistema de escape. En este último caso, también se sustituyen el silenciador, el catalizador, el tubo en Y y el colector de escape por componentes nuevos.
Cuantos menos componentes haya que sustituir, menores serán los costes. En el caso de los coches pequeños de gama media, la sustitución completa del tubo de escape cuesta alrededor de 500-1300 euros.
Los tubos de escape suelen ser objeto de medidas de ajuste. Los aficionados al tuning ven incluso esta posibilidad como una de las más favorables para el reequipamiento. En particular, el sonido del coche se puede "chulear" significativamente mediante diversas intervenciones.
Sin embargo, las medidas permitidas en los tubos de escape en sentido estricto se limitan en su mayoría a pasos ópticos. Está prohibido acortar o perforar el tubo de escape para modificar el sonido del vehículo. En su lugar, a menudo se instalan nuevos silenciadores o incluso sistemas de escape completos.
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